По конструкции ведущий мост можно разделить на три категории:
1. Ведущий мост центральный одноступенчатый редуктор.
Это простейший тип конструкции ведущего моста и основная форма ведущего моста, которая преобладает в тяжелых грузовиках. Обычно, когда передаточное число главной передачи меньше 6, следует максимально использовать центральный одноступенчатый ведущий мост. Центральный одноступенчатый редуктор имеет гиперболическую косозубую коническую передачу, ведущая шестерня имеет опору для верховой езды, а устройство блокировки дифференциала доступно на выбор.
2. Центральный ведущий мост с двухступенчатым редуктором.
На внутреннем рынке существует два основных типа центральных двухступенчатых ведущих мостов: один тип конструкции заднего моста для грузовых автомобилей, таких как продукция серии Eaton, заранее зарезервировал место в одноступенчатом редукторе. По сравнению с этим, можно установить цилиндрический планетарный редуктор для замены исходного центрального одноступенчатого ведущего моста на центральный двухступенчатый. Этот вид реструктуризации имеет высокую степень «трех преобразований» (т.е. сериализации, обобщения и стандартизации), а также корпус оси, основное замедление. В целом можно использовать конические шестерни, а диаметр конических шестерен остается неизменным; для продуктов другого типа, таких как серия Rockwell, когда необходимо увеличить тяговую силу и передаточное число, необходимо переделать коническую шестерню первой ступени, а затем установить цилиндрическую прямозубую шестерню второй ступени. Или косозубые шестерни, и станут обязательным центральным двухступенчатым ведущим мостом. В настоящее время корпус оси можно использовать универсально, а главный редуктор — нет. Существует 2 спецификации конических шестерен. Поскольку вышеупомянутые центральные двухступенчатые редукторы представляют собой все модели, полученные как серия продуктов, когда передаточное число центрального одноступенчатого моста превышает определенное значение или общая тяговая масса велика. , их сложно трансформировать в передние ведущие мосты. Поэтому, как правило, двухступенчатый понижающий мост обычно не разрабатывается как базовый ведущий мост, а существует как ведущий мост, полученный по особым соображениям.
3. Центральный одноступенчатый ведущий мост с колесным редуктором.
Ведущие мосты с замедлением колес широко используются во внедорожной и военной технике, например, на нефтяных месторождениях, строительных площадках и в шахтах. Существующую понижающую ось со стороны колеса можно разделить на две категории: одна - это ось со стороны конического планетарного колеса; другой - приводной мост с боковым редуктором цилиндрической планетарной шестерни. Редукционный мост со стороны конического планетарного колеса представляет собой редуктор со стороны колеса, состоящий из конической планетарной передачи. Передаточное отношение со стороны колес имеет фиксированное значение, равное 2. Обычно оно состоит из ряда центральных одноступенчатых мостов. В этой серии центральный одноступенчатый мост по-прежнему независим и может использоваться отдельно. Необходимо увеличить выходной крутящий момент оси, чтобы увеличить силу тяги или увеличить передаточное число. Конический планетарный редуктор можно превратить в двухступенчатый мост. Разница между этим типом оси и центральной двухступенчатой понижающей осью заключается в следующем: уменьшите крутящий момент, передаваемый полуосью, и напрямую увеличьте увеличенный крутящий момент на колесном редукторе на двух концах вала, который имеет более высокую степень «три». трансформации». Однако этот тип моста имеет фиксированное передаточное число со стороны колес, равное 2. Таким образом, размер центрального конечного редуктора все еще относительно велик и обычно используется для дорожных и внедорожных военных машин. Мост-редуктор со стороны колеса с цилиндрической планетарной передачей, однорядный, цилиндрический мост-редуктор планетарного типа с фиксированной зубчатой передачей, общее передаточное число составляет от 3 до 4,2. Из-за большого передаточного числа со стороны колеса передаточное число центрального главного редуктора обычно меньше 3, поэтому большая коническая шестерня может иметь меньший диаметр, чтобы обеспечить требования к дорожному просвету тяжелых грузовиков. Этот тип оси крупнее по качеству и дороже, чем одноступенчатый редуктор, и имеет зубчатую передачу в долине колеса, что будет выделять много тепла и вызывать перегрев при длительной езде по дороге; поэтому в качестве ведущего моста для дорожных транспортных средств он не так хорош, как центральный одноступенчатый понижающий мост.
Время публикации: 01 ноября 2022 г.