По конструкции ведущий мост можно разделить на три категории:
1. Ведущий мост с центральным одноступенчатым редуктором
Это самый простой тип конструкции ведущего моста, и это основная форма ведущего моста, которая преобладает в большегрузных грузовиках.Как правило, когда передаточное число главной передачи меньше 6, следует максимально использовать центральный одноступенчатый ведущий мост.Центральный одноступенчатый редуктор, как правило, использует гиперболическую косозубую коническую шестерню, ведущая шестерня использует опору для верховой езды, а устройство блокировки дифференциала доступно для выбора.
2. Центральный двухступенчатый ведущий мост
На внутреннем рынке существует два основных типа центральных двухступенчатых ведущих мостов: один тип конструкции заднего моста для грузовых автомобилей, например продукты серии Eaton, заранее зарезервировал место в одноступенчатом редукторе.Для сравнения, цилиндрический планетарный редуктор может быть установлен для замены исходной центральной одноступенчатой оси на центральную двухступенчатую ведущую ось.Этот вид реструктуризации имеет высокую степень «трех преобразований» (т. е. сериализации, обобщения и стандартизации), а картер моста, главное замедление. Конические шестерни можно использовать вообще, а диаметр конических шестерен остается неизменным;для другого типа продуктов, таких как серия Rockwell, когда необходимо увеличить тяговое усилие и передаточное отношение, необходимо переделать коническую шестерню первой ступени, а затем установить цилиндрическую прямозубую шестерню второй ступени.Или косозубые шестерни, и стать обязательным центральным двухступенчатым ведущим мостом.В настоящее время корпус оси можно использовать универсально, а главный редуктор - нет.Существует 2 спецификации конических зубчатых передач. Поскольку вышеупомянутые центральные двухступенчатые редукторы представляют собой все модели, полученные как серия продуктов, когда передаточное отношение центральной одноступенчатой оси превышает определенное значение или общая тяговая масса велика. , их сложно трансформировать в передние ведущие мосты.Таким образом, двухступенчатая понижающая ось, как правило, не разрабатывается как основная ведущая ось, а существует как ведущая ось, полученная из особых соображений.
3. Центральный одноступенчатый ведущий мост со стороны колеса.
Ведущие мосты торможения колес широко используются во внедорожных и военных транспортных средствах, таких как нефтяные месторождения, строительные площадки и шахты.Текущую ось с боковым редуктором можно разделить на две категории: одна из них представляет собой ось с боковым редуктором с конической планетарной передачей;другой - ведущий мост с цилиндрическим планетарным зубчатым колесом с боковым редуктором.Мост редуктора с конической планетарной передачей представляет собой редуктор со стороны колеса, состоящий из конической планетарной передачи.Передаточное число со стороны колеса имеет фиксированное значение 2. Обычно оно состоит из ряда центральных одноступенчатых мостов.В этой серии центральная одноступенчатая ось по-прежнему независима и может использоваться отдельно.Необходимо увеличить выходной крутящий момент оси, чтобы увеличить тяговое усилие или увеличить передаточное отношение.Конический планетарный редуктор можно превратить в двухступенчатый мост.Разница между этим типом оси и центральной двухступенчатой понижающей осью заключается в следующем: Уменьшите крутящий момент, передаваемый полуосью, и непосредственно увеличьте повышенный крутящий момент на колесный редуктор на двух концах вала, который имеет более высокую степень «три». преобразования».Однако этот тип моста имеет фиксированное передаточное число со стороны колеса, равное 2. Следовательно, размер центрального конечного редуктора все еще относительно велик и обычно используется для дорожных и внедорожных военных транспортных средств.Мост с цилиндрическим планетарным редуктором, однорядный, зубчатый венец фиксированного типа, цилиндрический мост с планетарным редуктором, общее передаточное число составляет от 3 до 4,2.Из-за большого передаточного числа со стороны колеса передаточное отношение центрального главного редуктора обычно меньше 3, поэтому большая коническая шестерня может иметь меньший диаметр для обеспечения требований к дорожному просвету тяжелых грузовиков.Этот тип оси крупнее по качеству и дороже одноступенчатого редуктора, имеет зубчатую передачу в ендове колеса, что будет выделять много тепла и вызывать перегрев при длительной езде по бездорожью;поэтому в качестве ведущего моста для дорожных транспортных средств он не так хорош, как центральный одноступенчатый понижающий мост.
Время публикации: 01 ноября 2022 г.