Ведущий мост в основном состоит из главного редуктора, дифференциала, полуоси и корпуса ведущего моста.
Главный замедлитель
Главный редуктор обычно используется для изменения направления передачи, снижения скорости, увеличения крутящего момента и обеспечения достаточной движущей силы автомобиля и соответствующей скорости. Существует много типов главных редукторов, таких как одноступенчатые, двухступенчатые, двухскоростные и колесные редукторы.
1) Одноступенчатый главный редуктор
Устройство, реализующее торможение парой редукторов, называется одноступенчатым редуктором. Он прост по конструкции и легок по весу и широко используется в грузовиках легкой и средней грузоподъемности, таких как Dongfeng BQl090.
2) Двухступенчатый главный редуктор
Для некоторых большегрузных грузовиков требуется большое передаточное число, а для трансмиссии используется одноступенчатый главный редуктор, а диаметр ведомой шестерни необходимо увеличить, что повлияет на дорожный просвет ведущего моста, поэтому два используются сокращения. Обычно называется двухступенчатым редуктором. Двухступенчатый редуктор имеет два комплекта редукторов, которые реализуют два понижения и увеличение крутящего момента.
Чтобы улучшить стабильность зацепления и прочность пары конических шестерен, пара редукторов первой ступени представляет собой спирально-коническую шестерню. Вторичная пара шестерен представляет собой косозубую цилиндрическую шестерню.
Ведущая коническая шестерня вращается, что приводит во вращение ведомую коническую шестерню, тем самым завершая первый этап торможения. Ведущая цилиндрическая шестерня второй ступени замедления вращается соосно с ведомой конической шестерней и приводит во вращение ведомую цилиндрическую шестерню для осуществления замедления второй ступени. Поскольку ведомая цилиндрическая шестерня установлена на корпусе дифференциала, при вращении ведомой прямозубой шестерни колеса приводятся во вращение через дифференциал и полуось.
Дифференциал
Дифференциал используется для соединения левой и правой полуосей, благодаря чему колеса с обеих сторон могут вращаться с разной угловой скоростью и одновременно передавать крутящий момент. Обеспечьте нормальное качение колес. Некоторые многоосные автомобили оснащены также дифференциалами в раздаточной коробке или между валами сквозной передачи, которые называются межосевыми дифференциалами. Его функция – создание дифференциального эффекта между передними и задними ведущими колесами при повороте автомобиля или движении по неровной дороге.
В отечественных седанах и других типах автомобилей в основном используются симметричные конические обыкновенные дифференциалы. Симметричный конический дифференциал состоит из планетарных шестерен, боковых шестерен, валов планетарных шестерен (поперечных валов или прямого вала) и корпусов дифференциала.
В большинстве автомобилей используются планетарные дифференциалы, а обычные конические дифференциалы состоят из двух или четырех конических планетарных шестерен, валов планетарных шестерен, двух конических боковых шестерен, а также левого и правого корпусов дифференциала.
Полуось
Полуось представляет собой сплошной вал, который передает крутящий момент от дифференциала на колеса, приводя колеса во вращение и приводя в движение автомобиль. Из-за различной конструкции ступицы сила полуоси также различна. Таким образом, полуось делится на три типа: полностью плавающая, полуплавающая и плавающая на 3/4.
1) Полностью плавающая полуось
Как правило, транспортные средства большого и среднего размера имеют полностью плавучую конструкцию. Внутренний конец полуоси соединен с полуосью шестерни дифференциала шлицами, а внешний конец полуоси прокован с помощью фланца и соединен болтами со ступицей колеса. Ступица поддерживается на втулке полуоси двумя коническими роликоподшипниками, расположенными далеко друг от друга. Втулка оси и корпус заднего моста запрессованы в один корпус, образуя корпус ведущего моста. При этом типе опоры полуось не связана напрямую с корпусом оси, поэтому полуось воспринимает только приводной момент без какого-либо изгибающего момента. Полуось такого типа называется «полностью плавающей» полуосью. Под «плавающим» подразумевается, что полуоси не подвергаются изгибающим нагрузкам.
Полностью плавающая полуось, внешний конец представляет собой фланцевую пластину, а вал встроен. Но есть и грузовики, которые выносят фланец в отдельную деталь и при помощи шлицев насаживают его на внешний конец полуоси. Поэтому оба конца полуоси имеют шлицы, которые можно использовать со сменными головками.
2) Полуплавающая полуось.
Внутренний конец полуплавающего полуоси такой же, как и полноплавающего, и не выдерживает изгиба и кручения. Его внешний конец напрямую опирается на внутреннюю сторону картера оси через подшипник. Этот тип опоры позволит внешнему концу полуоси воспринимать изгибающий момент. Поэтому эта полумуфта не только передает крутящий момент, но и частично несет на себе изгибающий момент, поэтому ее называют полуплавающим полувалом. Этот тип конструкции в основном используется для небольших легковых автомобилей.
На снимке изображен ведущий мост роскошного автомобиля Hongqi CA7560. Внутренний конец полуоси не подвергается изгибающему моменту, тогда как внешний конец должен воспринимать весь изгибающий момент, поэтому его называют полуплавающим подшипником.
3) Плавающая полуось 3/4
Плавающая полуось 3/4 находится между полуплавающей и полностью плавающей осью. Этот тип полуосей не получил широкого распространения и применяется только в отдельных спальных вагонах, например вагонах Варшава М20.
корпус оси
1. Цельный корпус оси.
Цельный корпус оси широко используется из-за его хорошей прочности и жесткости, что удобно для установки, регулировки и обслуживания главного редуктора. Из-за различных методов изготовления цельный корпус оси можно разделить на цельнолитой, запрессованный в средней части стальной трубы и штампованный и сварной из стальной пластины.
2. Сегментированный корпус ведущего моста.
Сегментированный корпус оси обычно разделен на две секции, которые соединяются болтами. Сегментированные корпуса осей легче отливать и обрабатывать.
Время публикации: 01 ноября 2022 г.