ධාවක ඇක්සලයේ ව්‍යුහාත්මක ආකාර තුන කුමක්ද?

ව්යුහය අනුව, ධාවක අක්ෂය කාණ්ඩ තුනකට බෙදිය හැකිය:

1. මධ්යම තනි-අදියර අඩු කිරීමේ ධාවකයේ අක්ෂය
එය සරලම ආකාරයේ ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් ව්‍යුහය වන අතර එය බර ට්‍රක් රථවල ප්‍රමුඛ වන ඩ්‍රයිව් ඇක්සලයේ මූලික ස්වරූපය වේ. සාමාන්‍යයෙන්, ප්‍රධාන සම්ප්‍රේෂණ අනුපාතය 6 ට වඩා අඩු වූ විට, මධ්‍යම තනි-අදියර අඩු කිරීමේ ධාවක ඇක්සලය හැකිතාක් භාවිතා කළ යුතුය. මධ්‍යම තනි-අදියර අඩු කරන්නා හයිපර්බෝලික් හෙලික්සීය බෙවල් ගියර් භාවිතා කිරීමට නැඹුරු වේ, රියදුරු පිනියන් අශ්වයින් පැදීමේ ආධාරකයක් භාවිතා කරයි, සහ තෝරා ගැනීම සඳහා අවකල අගුළු උපාංගයක් තිබේ.

2. මධ්යම ද්විත්ව අදියර අඩු කිරීමේ ධාවකයේ අක්ෂය
දේශීය වෙළෙඳපොළ තුළ, මධ්යම ද්වි-අදියර ධාවක ඇක්සල් ප්රධාන වර්ග දෙකක් ඇත: ට්රක් රථ සඳහා පසුපස ඇක්සල් නිර්මාණය එක් වර්ගය, එවැනි Eaton ශ්රේණි නිෂ්පාදන, කල්තියා තනි අදියර අඩු කරන්නා තුළ ඉඩ වෙන් කර ඇත. සංසන්දනය කරන විට, මුල් මධ්යම තනි-අදියර මධ්යම ද්වි-අදියර ධාවක අක්ෂය බවට වෙනස් කිරීම සඳහා සිලින්ඩරාකාර ග්රහලෝක ගියර් අඩු කිරීමේ යාන්ත්රණයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. මෙම ආකාරයේ ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීම "පරිවර්තන තුනක්" (එනම් අනුක්‍රමිකකරණය, සාමාන්‍යකරණය සහ ප්‍රමිතිකරණය) ඉහළ මට්ටමක පවතී, සහ ඇක්සල් නිවාසය, ප්‍රධාන අඩුවීම සාමාන්‍යයෙන් බෙල් ගියර් භාවිතා කළ හැකි අතර බෙල් ගියර්වල විෂ්කම්භය නොවෙනස්ව පවතී; රොක්වෙල් ශ්‍රේණිය වැනි වෙනත් නිෂ්පාදන වර්ගයක් සඳහා, කම්පන බලය සහ වේග අනුපාතය වැඩි කළ යුතු විට, පළමු අදියරේ බෙල් ආම්පන්නය ප්‍රතිනිර්මාණය කළ යුතු අතර, පසුව දෙවන අදියර සිලින්ඩරාකාර ස්පර් ගියර් ස්ථාපනය කෙරේ. හෝ හෙලික්සීය ගියර්, සහ අවශ්ය මධ්යම ද්විත්ව අදියර ධාවකය අක්ෂය බවට පත් වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඇක්සල් නිවාසය විශ්වීය ලෙස භාවිතා කළ හැකි අතර, ප්රධාන අඩු කරන්නා නොවේ. බෙල් ගියර් වල පිරිවිතර 2ක් ඇත.ඉහත සඳහන් කරන ලද මධ්‍යම ද්විත්ව-අදියර අඩු කිරීමේ අක්ෂ සියල්ලම මධ්‍යම තනි-අදියර අක්ෂයේ වේග අනුපාතය නිශ්චිත අගයක් ඉක්මවන විට හෝ සම්පූර්ණ කම්පන ස්කන්ධය විශාල වූ විට නිෂ්පාදන මාලාවක් ලෙස ව්‍යුත්පන්න වන මාදිලි වේ. , ඒවා ඉදිරිපස ධාවක අක්ෂ බවට පරිවර්තනය කිරීම දුෂ්කර ය. එබැවින්, සාමාන්යයෙන්, ද්වි-අදියර අඩු කිරීමේ අක්ෂය සාමාන්යයෙන් මූලික ධාවක අක්ෂය ලෙස සංවර්ධනය කර නැත, නමුත් විශේෂ සලකා බැලීමකින් ලබාගත් ධාවකයක් ලෙස පවතී.

3. මධ්යම තනි-අදියර, රෝද පැත්තේ අඩු කිරීමේ ධාවකයේ අක්ෂය
මහාමාර්ගයෙන් පිටත වාහනවල සහ තෙල් බිම්, ඉදිකිරීම් ස්ථාන සහ පතල් වැනි හමුදා වාහනවල රෝද වේගය අඩු කිරීමේ ඇක්සල බහුලව භාවිතා වේ. වත්මන් රෝද පැත්ත අඩු කිරීමේ අක්ෂය කාණ්ඩ දෙකකට බෙදිය හැකිය: එකක් කේතුකාකාර ග්‍රහලෝක ගියර් රෝද පැත්ත අඩු කිරීමේ අක්ෂය; අනෙක නම් සිලින්ඩරාකාර ග්‍රහලෝක ගියර් රෝද පැති අඩු කිරීමේ ධාවක ඇක්සලයයි. කේතුකාකාර ග්‍රහලෝක ගියර් රෝද පැත්ත අඩු කිරීමේ පාලම යනු කේතුකාකාර ග්‍රහලෝක ගියර් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත රෝද පැත්ත අඩු කරන්නකි. රෝද පැත්ත අඩු කිරීමේ අනුපාතය 2 හි ස්ථාවර අගයක් වේ. එය සාමාන්‍යයෙන් මධ්‍යම තනි-අදියර පාලම් මාලාවකින් සමන්විත වේ. මෙම ශ්‍රේණියේ, මධ්‍යම තනි-අදියර අක්ෂය තවමත් ස්වාධීන වන අතර එය තනිවම භාවිතා කළ හැකිය. කම්පන බලය වැඩි කිරීම හෝ වේග අනුපාතය වැඩි කිරීම සඳහා අක්ෂයේ ප්රතිදාන ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම අවශ්ය වේ. කේතුකාකාර ග්‍රහලෝක ගියර් අඩු කරන්නා අදියර දෙකක පාලමක් බවට පත් කළ හැකිය. මෙම වර්ගයේ අක්ෂය සහ මධ්‍යම ද්වි-අදියර අඩු කිරීමේ අක්ෂය අතර වෙනස වනුයේ: අර්ධ පතුවළ මඟින් සම්ප්‍රේෂණය වන ව්‍යවර්ථය අඩු කිරීම සහ “තුනක ඉහළ අගයක් ඇති පතුවළ කෙළවර දෙකෙහි රෝද අඩු කරන්නා වෙත වැඩි කරන ලද ව්‍යවර්ථය කෙලින්ම වැඩි කිරීම. පරිවර්තනයන්". කෙසේ වෙතත්, මෙම වර්ගයේ පාලම් 2 හි ස්ථාවර රෝද පැත්ත අඩු කිරීමේ අනුපාතයක් ඇත. එම නිසා, මධ්යම අවසන් අඩු කිරීමේ ප්රමාණය තවමත් සාපේක්ෂව විශාල වන අතර, සාමාන්යයෙන් මාර්ග සහ අධිවේගී හමුදා වාහන සඳහා භාවිතා වේ. සිලින්ඩරාකාර ග්‍රහලෝක ගියර් වර්ගයේ රෝද පැත්ත අඩු කිරීමේ පාලම, තනි පේළිය, මුදු ගියර් ස්ථාවර ආකාරයේ සිලින්ඩරාකාර ග්‍රහලෝක ගියර් අඩු කිරීමේ පාලම, සාමාන්‍ය අඩු කිරීමේ අනුපාතය 3 සහ 4.2 අතර වේ. විශාල රෝද පැති අඩු කිරීමේ අනුපාතය හේතුවෙන්, මධ්‍යම ප්‍රධාන අඩු කරන්නාගේ වේග අනුපාතය සාමාන්‍යයෙන් 3 ට වඩා අඩු වන අතර, බර ට්‍රක් රථවල බිම් නිෂ්කාශන අවශ්‍යතා සහතික කිරීම සඳහා විශාල බෙල් ආම්පන්නයට කුඩා විෂ්කම්භයක් ගත හැකිය. මෙම වර්ගයේ ඇක්සලය ගුණාත්මක භාවයෙන් විශාල වන අතර තනි-අදියර අඩු කරන්නාට වඩා මිල අධික වන අතර රෝද නිම්නයේ ගියර් සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති අතර එමඟින් විශාල තාපයක් ජනනය වන අතර දිගු වේලාවක් මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී අධික උනුසුම් වීමට හේතු වේ; එබැවින්, මාර්ග වාහන සඳහා ධාවක අක්ෂයක් ලෙස, එය මධ්යම තනි-අදියර අඩු කිරීමේ අක්ෂය තරම් හොඳ නොවේ.