Podľa štruktúry možno hnaciu nápravu rozdeliť do troch kategórií:
1. Centrálna hnacia náprava s jednostupňovou redukciou
Ide o najjednoduchší typ konštrukcie hnacej nápravy a je to základná forma hnacej nápravy, ktorá je dominantná u ťažkých nákladných vozidiel.Vo všeobecnosti, keď je hlavný prevodový pomer menší ako 6, mala by sa čo najviac používať centrálna hnacia náprava s jednostupňovou redukciou.Centrálny jednostupňový reduktor má tendenciu používať hyperbolické špirálové kužeľové ozubené koleso, hnací pastorok využíva podporu pre jazdu na koni a na výber je k dispozícii zariadenie na uzávierku diferenciálu.
2. Centrálna dvojstupňová redukčná hnacia náprava
Na domácom trhu existujú dva hlavné typy centrálnych dvojstupňových hnacích náprav: jeden typ konštrukcie zadnej nápravy pre nákladné vozidlá, ako sú produkty série Eaton, má vopred vyhradený priestor v jednostupňovom reduktore.V porovnaní s tým je možné nainštalovať valcový planétový redukčný mechanizmus, ktorý zmení pôvodný centrálny jednostupňový na centrálnu dvojstupňovú hnaciu nápravu.Tento druh reštrukturalizácie má vysoký stupeň „troch transformácií“ (tj sériovosť, zovšeobecnenie a štandardizácia) a skriňa nápravy, hlavné spomalenie Kužeľové prevody možno použiť všeobecne a priemer kužeľových kolies zostáva nezmenený;pri inom type výrobkov, ako je séria Rockwell, keď sa má zvýšiť trakčná sila a pomer otáčok, je potrebné prerobiť kužeľové koleso prvého stupňa a potom sa namontuje valcové čelné koleso druhého stupňa.Alebo súkolesie so šikmým ozubením a staňte sa požadovanou centrálnou dvojstupňovou hnacou nápravou.V tomto čase je možné puzdro nápravy použiť univerzálne a hlavný reduktor nie.K dispozícii sú 2 špecifikácie kužeľových prevodov. Keďže vyššie uvedené centrálne dvojstupňové redukčné nápravy sú všetky modely odvodené ako séria produktov, keď rýchlostný pomer strednej jednostupňovej nápravy prekročí určitú hodnotu alebo celková trakčná hmotnosť je veľká , len ťažko sa prerobia na predné hnacie nápravy.Preto vo všeobecnosti náprava s dvojstupňovou redukciou vo všeobecnosti nie je vyvinutá ako základná hnacia náprava, ale existuje ako hnaná náprava odvodená zo špeciálnej úvahy.
3. Centrálna jednostupňová hnacia náprava s redukciou na strane kolies
Hnacie nápravy so spomalením kolies sú široko používané v terénnych vozidlách a vojenských vozidlách, ako sú ropné polia, staveniská a bane.Súčasnú nápravu s redukciou na strane kolesa možno rozdeliť do dvoch kategórií: jednou z nich je náprava s redukciou na strane kolesa s kužeľovou planétovou prevodovkou;druhým je hnacia náprava s valcovým planétovým kolesom s bočnou redukciou.Redukčný mostík na strane kolesa s kužeľovým planétovým prevodom je reduktor na strane kolesa zložený z kužeľovej planétovej prevodovky.Pomer redukcie na strane kolesa je pevná hodnota 2. Vo všeobecnosti sa skladá zo série centrálnych jednostupňových mostíkov.V tejto sérii je centrálna jednostupňová náprava stále nezávislá a môže byť použitá samostatne.Pre zvýšenie ťažnej sily alebo zvýšenie rýchlostného pomeru je potrebné zvýšiť výstupný krútiaci moment nápravy.Kužeľový planétový reduktor môže byť premenený na dvojstupňový mostík.Rozdiel medzi týmto typom nápravy a centrálnou dvojstupňovou redukčnou nápravou je: Znížte krútiaci moment prenášaný polovičným hriadeľom a priamo zvýšte zvýšený krútiaci moment na reduktor kolesa na dvoch koncoch hriadeľa, ktorý má vyšší stupeň „tri transformácie“.Tento typ mosta má však pevný pomer redukcie na strane kolesa 2. Preto je veľkosť centrálnej koncovej redukcie stále relatívne veľká a vo všeobecnosti sa používa pre cestné a terénne vojenské vozidlá.Bočný redukčný mostík s valcovým planétovým ozubeným kolesom, jednoradový, kotúčový redukčný mostík s valcovým planétovým ozubeným kolesom pevného typu, všeobecný redukčný pomer je medzi 3 a 4,2.Kvôli veľkému redukčnému pomeru na strane kolesa je rýchlostný pomer centrálneho hlavného reduktora vo všeobecnosti menší ako 3, takže veľké kužeľové koleso môže mať menší priemer, aby sa zabezpečili požiadavky na svetlú výšku ťažkých nákladných vozidiel.Tento typ nápravy je kvalitnejší a drahší ako jednostupňový reduktor a má ozubený prevod v údolí kolesa, ktorý pri dlhšej jazde na ceste vytvára veľa tepla a spôsobuje prehrievanie;preto ako hnacia náprava pre cestné vozidlá nie je taká dobrá ako centrálna náprava s jednostupňovou redukciou.
Čas uverejnenia: 1. novembra 2022