Glede na strukturo lahko pogonsko os razdelimo v tri kategorije:
1. Centralna enostopenjska redukcijska pogonska os
Gre za najpreprostejšo konstrukcijo pogonske osi in je osnovna oblika pogonske osi, ki prevladuje pri težkih tovornih vozilih.Na splošno, ko je glavno prestavno razmerje manjše od 6, je treba čim bolj uporabljati osrednjo enostopenjsko redukcijsko os.Osrednji enostopenjski reduktor ima hiperbolični vijačni stožčasti zobnik, pogonski zobnik ima oporo za jahanje, za izbiro pa je na voljo naprava za zaporo diferenciala.
2. Centralna dvostopenjska redukcijska pogonska os
Na domačem trgu obstajata dve glavni vrsti centralnih dvostopenjskih pogonskih osi: ena vrsta zasnove zadnje osi za tovornjake, kot so izdelki serije Eaton, ima vnaprej rezerviran prostor v enostopenjskem reduktorju.Če primerjamo, je mogoče namestiti cilindrični planetarni reduktorski mehanizem za spremembo prvotne osrednje enostopenjske v osrednjo dvostopenjsko pogonsko os.Ta vrsta prestrukturiranja ima visoko stopnjo "treh transformacij" (tj. serializacija, generalizacija in standardizacija) in ohišje osi, glavni pojemek. Stožčasti zobniki se lahko uporabljajo na splošno, premer stožčastih zobnikov pa ostane nespremenjen;pri drugi vrsti izdelkov, kot je serija Rockwell, ko je treba povečati vlečno silo in razmerje hitrosti, je treba predelati prvostopenjski stožčasti zobnik in nato namestiti drugostopenjski cilindrični čelni zobnik.Ali spiralni zobniki in postanejo potrebna centralna dvostopenjska pogonska os.Trenutno se lahko ohišje osi uporablja univerzalno, glavni reduktor pa ne.Obstajata 2 specifikaciji stožčastih zobnikov. Ker so zgoraj omenjene centralne dvostopenjske redukcijske osi vsi modeli izpeljani kot serija izdelkov, ko razmerje hitrosti centralne enostopenjske osi preseže določeno vrednost ali je skupna vlečna masa velika , jih je težko spremeniti v prednje pogonske osi.Zato na splošno dvostopenjska redukcijska os na splošno ni razvita kot osnovna pogonska os, ampak obstaja kot pogonska os, ki izhaja iz posebne pozornosti.
3. Centralna enostopenjska redukcijska pogonska os na strani koles
Pogonske osi za pojemanje koles se pogosto uporabljajo v terenskih in vojaških vozilih, kot so naftna polja, gradbišča in rudniki.Trenutna os za redukcijo na strani kolesa se lahko razdeli v dve kategoriji: ena je os za redukcijo na strani s stožčastim planetnim zobnikom;drugi je cilindrični planetni zobnik stranske reduktorske pogonske osi.Stožčasti planetni zobnik na strani kolesnega reduktorja je reduktor na strani kolesa, sestavljen iz stožčastega planetnega menjalnika.Razmerje zmanjšanja na strani kolesa je fiksna vrednost 2. Na splošno je sestavljeno iz serije osrednjih enostopenjskih mostov.V tej seriji je osrednja enostopenjska os še vedno neodvisna in se lahko uporablja samostojno.Povečati je treba izhodni navor osi, da povečate vlečno silo ali povečate razmerje hitrosti.Konični planetni reduktor se lahko spremeni v dvostopenjski most.Razlika med to vrsto osi in centralno dvostopenjsko redukcijsko osjo je: Zmanjšajte navor, ki ga prenaša polovična gred, in neposredno povečajte povečan navor na kolesni reduktor na obeh koncih gredi, ki ima višjo stopnjo "tri". transformacije«.Vendar ima ta tip mostu fiksno razmerje redukcije na strani kolesa 2. Zato je velikost osrednjega končnega reduktorja še vedno relativno velika in se običajno uporablja za cestna in terenska vojaška vozila.Cilindrični planetni reduktorski most na strani kolesa, enovrstični, cilindrični planetni reduktorski most s fiksnim obročastim zobnikom, splošno redukcijsko razmerje je med 3 in 4,2.Zaradi velikega razmerja redukcije na strani kolesa je razmerje hitrosti osrednjega glavnega reduktorja na splošno manjše od 3, tako da ima lahko veliko stožčasto gonilo manjši premer, da se zagotovijo zahteve glede oddaljenosti od tal pri težkih tovornjakih.Ta vrsta osi je kakovostnejša in dražja od enostopenjskega reduktorja ter ima zobniški prenos v dolini kolesa, ki bo pri dolgotrajni vožnji po cesti proizvajal veliko toplote in povzročal pregrevanje;zato kot pogonska os za cestna vozila ni tako dobra kot centralna enostopenjska redukcijska os.
Čas objave: Nov-01-2022