Pogonska os je v glavnem sestavljena iz glavnega reduktorja, diferenciala, polovične gredi in ohišja pogonske osi.
Glavni zaviralec
Glavni reduktor se običajno uporablja za spreminjanje smeri prenosa, zmanjšanje hitrosti, povečanje navora in zagotavljanje, da ima avto dovolj pogonske sile in ustrezne hitrosti.Obstaja veliko vrst glavnih reduktorjev, kot so enostopenjski, dvostopenjski, dvostopenjski in reduktorji na strani kolesa.
1) Enostopenjski glavni reduktor
Naprava, ki izvaja pojemek s parom reduktorjev, se imenuje enostopenjski reduktor.Ima preprosto strukturo in majhno težo ter se pogosto uporablja v lahkih in srednje velikih tovornjakih, kot je Dongfeng BQl090.
2) Dvostopenjski glavni reduktor
Pri nekaterih težkih tovornjakih je potrebno veliko redukcijsko razmerje, enostopenjski glavni reduktor pa se uporablja za prenos, premer gnanega zobnika pa je treba povečati, kar bo vplivalo na oddaljenost od tal pogonske osi, tako da sta zmanjšanja se uporabljajo.Običajno se imenuje dvostopenjski reduktor.Dvostopenjski reduktor ima dva sklopa reduktorjev, ki realizirata dve redukciji in povečanja navora.
Da bi izboljšali stabilnost in moč medsebojnega zaskočevanja para stožčastih zobnikov, je par reduktorjev prve stopnje spiralni stožčasti zobnik.Sekundarni zobniški par je vijačni cilindrični zobnik.
Pogonski stožčasti zobnik se vrti, kar poganja gnani stožčasti zobnik k vrtenju, s čimer se zaključi prva stopnja pojemka.Pogonski cilindrični zobnik druge stopnje pojemka se vrti soosno z gnanim stožčastim zobnikom in poganja gnani cilindrični zobnik, da se vrti za izvedbo pojemka druge stopnje.Ker je gnani čelni zobnik nameščen na ohišju diferenciala, ko se gnani čelni zobnik vrti, se kolesa poganjajo tako, da se vrtijo skozi diferencial in polgred.
Diferencial
Diferencial se uporablja za povezavo leve in desne polgredi, zaradi česar se lahko kolesa na obeh straneh vrtijo z različnimi kotnimi hitrostmi in hkrati prenašajo navor.Zagotovite normalno kotaljenje koles.Nekatera večosno gnana vozila so opremljena tudi z diferenciali v prenosnem ohišju ali med gredmi pretočnega pogona, ki se imenujejo medosni diferenciali.Njegova funkcija je ustvariti diferencialni učinek med sprednjimi in zadnjimi pogonskimi kolesi, ko avtomobil zavija ali vozi po neravnih cestah.
Domače limuzine in druge vrste avtomobilov v bistvu uporabljajo simetrične navadne diferenciale s stožčastimi zobniki.Simetrični stožčasti zobniški diferencial je sestavljen iz planetnih zobnikov, stranskih zobnikov, gredi planetnih zobnikov (prečne gredi ali gredi z ravnim sornikom) in ohišij diferencialov.
Večina avtomobilov uporablja planetne zobniške diferenciale, običajni stožčasti zobniški diferenciali pa so sestavljeni iz dveh ali štirih stožčastih planetnih zobnikov, gredi planetnih zobnikov, dveh stožčastih stranskih zobnikov ter levega in desnega ohišja diferenciala.
Pol gredi
Polgred je polna gred, ki prenaša navor z diferenciala na kolesa, poganja kolesa, da se vrtijo in poganjajo avtomobil.Zaradi različne vgradne strukture pesta je tudi sila polgredi drugačna.Zato je polovična gred razdeljena na tri vrste: polno plavajoča, pol plavajoča in 3/4 plavajoča.
1) Popolna plavajoča polgred
Na splošno imajo velika in srednje velika vozila popolnoma lebdečo strukturo.Notranji konec polgredi je z utori povezan z zobnikom polgredi diferenciala, zunanji konec polgredi pa je kovan s prirobnico in z sorniki povezan s pestom kolesa.Pesto je na tulcu polovične gredi podprto z dvema stožčastima valjčnima ležajema, ki sta daleč narazen.Puša osi in ohišje zadnje osi sta stisnjena v eno telo, da tvorita ohišje pogonske osi.Pri tej vrsti podpore polgred ni neposredno povezana z ohišjem osi, tako da polgred nosi samo pogonski moment brez upogibnega momenta.Ta vrsta polgredi se imenuje "polno plavajoča" polgred.Z "lebdečim" je mišljeno, da polgredi niso izpostavljene upogibnim obremenitvam.
Polna lebdeča polgred, zunanji konec je plošča s prirobnico in gred je vgrajena.Obstajajo pa tudi nekateri tovornjaki, ki naredijo prirobnico v ločenem delu in jo namestijo na zunanji konec polgredi s pomočjo utorov.Zato sta oba konca polgredi nazobčana, kar se lahko uporablja z zamenljivimi glavami.
2) Polplavajoča polgred
Notranji konec pol-plavajoče polgredi je enak kot polno-plavajoči in ne prenaša upogibanja in torzije.Njegov zunanji konec je z ležajem neposredno podprt na notranji strani ohišja osi.Ta vrsta podpore bo omogočila, da zunanji konec osi prenese upogibni moment.Zato ta pol-puša ne prenaša samo navora, ampak tudi delno nosi upogibni moment, zato se imenuje pol-plavajoča pol-gred.Ta vrsta strukture se uporablja predvsem za majhne osebne avtomobile.
Slika prikazuje pogonsko os luksuznega avtomobila Hongqi CA7560.Notranji konec polgredi ni podvržen upogibnemu momentu, medtem ko mora zunanji konec prenesti ves upogibni moment, zato se imenuje polplavajoči ležaj.
3) 3/4 plavajoča polgred
3/4 plavajoča polgred je med pol plavajočo in polno plavajočo.Ta vrsta pol-osi ni široko uporabljena in se uporablja samo v posameznih spalnih vagonih, kot so vagoni Varšava M20.
ohišje osi
1. Integrirano ohišje osi
Ohišje integralne osi se pogosto uporablja zaradi svoje dobre trdnosti in togosti, kar je priročno za namestitev, prilagajanje in vzdrževanje glavnega reduktorja.Zaradi različnih proizvodnih metod lahko ohišje integralne osi razdelimo na tip integralnega litja, tip vtisnjene jeklene cevi s srednjim delom in tip žigosanja in varjenja jeklene plošče.
2. Segmentirano ohišje pogonske osi
Ohišje segmentirane osi je na splošno razdeljeno na dva dela, oba dela pa sta povezana z sorniki.Segmentirana ohišja osi je lažje uliti in obdelati.
Čas objave: Nov-01-2022