Boshti i lëvizjes përbëhet kryesisht nga reduktuesi kryesor, diferenciali, gjysma e boshtit dhe streha e boshtit të lëvizjes.
Ngadalësuesi kryesor
Reduktuesi kryesor zakonisht përdoret për të ndryshuar drejtimin e transmisionit, për të zvogëluar shpejtësinë, për të rritur çift rrotullues dhe për të siguruar që makina të ketë forcë të mjaftueshme lëvizëse dhe shpejtësi të përshtatshme.Ka shumë lloje të reduktuesve kryesorë, të tillë si reduktuesit me një shkallë, me dy faza, me dy shpejtësi dhe nga ana e rrotës.
1) Reduktuesi kryesor me një shkallë
Një pajisje që realizon ngadalësim nga një palë ingranazhesh reduktuese quhet reduktues me një shkallë.Është i thjeshtë në strukturë dhe i lehtë në peshë, dhe përdoret gjerësisht në kamionë të lehtë dhe të mesëm si Dongfeng BQl090.
2) Reduktuesi kryesor me dy faza
Për disa kamionë të rëndë, kërkohet një raport i madh zvogëlimi, dhe reduktuesi kryesor me një fazë përdoret për transmetim, dhe diametri i marshit të drejtuar duhet të rritet, gjë që do të ndikojë në pastrimin nga toka të boshtit të lëvizjes, kështu që dy përdoren reduktimet.Zakonisht quhet një reduktues me dy faza.Reduktuesi me dy faza ka dy grupe ingranazhesh reduktuese, të cilat realizojnë dy reduktime dhe rritet çift rrotullimi.
Për të përmirësuar qëndrueshmërinë e rrjetës dhe forcën e çiftit të ingranazheve të pjerrëta, çifti i ingranazheve të zvogëlimit të fazës së parë është një ingranazh me pjerrësi spirale.Çifti i ingranazheve dytësore është një ingranazh cilindrik spirale.
Ingranazhi me pjerrësi lëvizëse rrotullohet, gjë që e shtyn ingranazhin e pjerrët të drejtuar të rrotullohet, duke përfunduar kështu fazën e parë të ngadalësimit.Ingranazhi cilindrik lëvizës i ngadalësimit të fazës së dytë rrotullohet në mënyrë koaksiale me ingranazhin e pjerrët të drejtuar dhe e shtyn ingranazhin cilindrik të drejtuar të rrotullohet për të kryer ngadalësimin e fazës së dytë.Për shkak se ingranazhi i shtytësit të shtyrë është i montuar në strehën e diferencialit, kur ingranazhi i shtytësit të shtyrë rrotullohet, rrotat drejtohen të rrotullohen përmes diferencialit dhe gjysmëboshtit.
Diferenciale
Diferenciali përdoret për të lidhur gjysmën e boshtit të majtë dhe të djathtë, gjë që mund të bëjë që rrotat në të dyja anët të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore dhe të transmetojnë çift rrotullues në të njëjtën kohë.Siguroni rrotullimin normal të rrotave.Disa automjete me shumë boshte janë gjithashtu të pajisura me diferenciale në kutinë e transferimit ose midis boshteve të ngasjes përmes, të cilat quhen diferenciale ndër-boshtore.Funksioni i tij është të gjenerojë një efekt diferencial midis rrotave lëvizëse të përparme dhe të pasme kur makina është duke u kthyer ose duke lëvizur në rrugë të pabarabarta.
Sedanët vendas dhe llojet e tjera të makinave në thelb përdorin diferenciale të zakonshme të ingranazheve simetrike të pjerrëta.Diferenciali simetrik i ingranazheve të pjerrëta përbëhet nga ingranazhet planetare, ingranazhet anësore, boshtet e ingranazheve planetare (boshte tërthore ose një bosht i drejtë pink) dhe strehë diferenciale.
Shumica e makinave përdorin diferencialë ingranazhesh planetare, dhe diferencialet e zakonshme të marsheve të pjerrëta përbëhen nga dy ose katër ingranazhe konike planetare, boshte ingranazhesh planetare, dy ingranazhe anësore konike dhe strehë diferenciale majtas dhe djathtas.
Gjysmë bosht
Gjysma e boshtit është një bosht i fortë që transmeton çift rrotullues nga diferenciali në rrota, duke i shtyrë rrotat të rrotullohen dhe duke e shtyrë makinën.Për shkak të strukturës së ndryshme të instalimit të shpërndarësit, forca e gjysmëboshtit është gjithashtu e ndryshme.Prandaj, gjysma e boshtit ndahet në tre lloje: lundrues i plotë, gjysmë lundrues dhe 3/4 lundrues.
1) Gjysmë bosht i plotë lundrues
Në përgjithësi, automjetet e mëdha dhe të mesme adoptojnë strukturë të plotë lundruese.Fundi i brendshëm i gjysmëboshtit është i lidhur me ingranazhin e gjysmë boshtit të diferencialit me spina, dhe fundi i jashtëm i gjysmëboshtit është i farkëtuar me një fllanxhë dhe i lidhur me boshtin e rrotës me bulona.Boshti mbështetet në mëngën e gjysmës së boshtit nga dy kushineta me rul të ngushtuar që janë larg njëri-tjetrit.Mbështjellësi i boshtit dhe kutia e boshtit të pasmë vendosen me shtypje në një trup për të formuar kutinë e boshtit të lëvizjes.Me këtë lloj mbështetjeje, gjysma e boshtit nuk lidhet drejtpërdrejt me strehën e boshtit, në mënyrë që gjysma e boshtit të përballojë vetëm momentin e lëvizjes pa asnjë moment përkuljeje.Ky lloj gjysmë boshti quhet gjysmë bosht "i plotë lundrues".Me "lundrues" nënkuptohet që gjysmëboshtet nuk i nënshtrohen ngarkesave përkulëse.
Gjysmë bosht i plotë lundrues, fundi i jashtëm është një pllakë me fllanxha dhe boshti është i integruar.Por ka edhe disa kamionë që e bëjnë fllanxhën në një pjesë të veçantë dhe e vendosin atë në skajin e jashtëm të gjysmëboshtit me anë të spinave.Prandaj, të dy skajet e gjysmëboshtit janë të mbështjellë, të cilat mund të përdoren me koka të këmbyeshme.
2) Gjysmë bosht gjysmë lundrues
Fundi i brendshëm i gjysmëboshtit gjysmë lundrues është i njëjtë me atë të plotë lundrues dhe nuk mban përkulje dhe përdredhje.Fundi i saj i jashtëm mbështetet drejtpërdrejt në anën e brendshme të strehës së boshtit përmes një kushinete.Ky lloj mbështetjeje do të lejojë që skaji i jashtëm i boshtit të boshtit të përballojë momentin e përkuljes.Prandaj, kjo gjysmë mëngë jo vetëm që transmeton çift rrotullues, por gjithashtu mbart pjesërisht momentin e përkuljes, prandaj quhet gjysmë bosht gjysmë lundrues.Ky lloj strukture përdoret kryesisht për makina të vogla pasagjerësh.
Fotografia tregon boshtin lëvizës të makinës luksoze Hongqi CA7560.Fundi i brendshëm i gjysmëboshtit nuk i nënshtrohet momentit të përkuljes, ndërsa skaji i jashtëm duhet të përballojë të gjithë momentin e përkuljes, kështu që quhet kushinetë gjysmë lundruese.
3) 3/4 gjysmë bosht lundrues
Gjysma e boshtit lundrues 3/4 është midis gjysmë-lundrues dhe lundrues të plotë.Ky lloj gjysmë boshti nuk përdoret gjerësisht dhe përdoret vetëm në makinat individuale të gjumit, siç janë makinat M20 të Varshavës.
strehimi i boshtit
1. Strehimi integral i boshtit
Strehimi integral i boshtit përdoret gjerësisht për shkak të forcës dhe ngurtësisë së tij të mirë, e cila është e përshtatshme për instalimin, rregullimin dhe mirëmbajtjen e reduktuesit kryesor.Për shkak të metodave të ndryshme të prodhimit, strehimi i boshtit integral mund të ndahet në llojin e derdhjes integrale, llojin e tubit të çelikut të hedhjes me shtypje të seksionit të mesëm dhe llojin e vulosjes dhe saldimit me pllaka çeliku.
2. Strehimi i segmentuar i boshtit të lëvizjes
Strehimi i boshtit të segmentuar përgjithësisht ndahet në dy seksione dhe të dy seksionet janë të lidhura me bulona.Shtresat e segmentuara të boshteve janë më të lehta për t'u derdhur dhe përpunuar.
Koha e postimit: Nëntor-01-2022