У свету модификације аутомобила, ентузијасти стално траже да померају границе могућег. Док возила са погоном на предње точкове (ФВД) доминирају тржиштем, неки ентузијасти се питају да ли је могуће претворити ФВД мењач у погон на задње точкове (РВД). У овом блогу ћемо истражити изводљивост и изазове ове транзиције.
Сазнајте више о мењачима са погоном на предње и задње точкове
Да бисмо разумели изводљивост претварања осовине са погоном на предње точкове у осовину са погоном на задње точкове, морамо разумети фундаменталне разлике између ова два система. Возила са предњим погоном користе мењач, који комбинује функције мењача, погонског вратила и диференцијала за слање снаге на предње точкове. Возила са погоном на задње точкове, с друге стране, имају одвојене компоненте преноса, погонског вратила и диференцијала са снагом која се преноси на задње точкове.
изводљивост
Претварање погонске осовине на предње точкове у осовину са погоном на задње точкове је технички могуће, али то је тежак задатак који захтева темељно разумевање аутомобилског инжењеринга и модификације. То укључује промену целокупног погона возила, што може бити сложено и дуготрајно.
изазов
1. Ротација мотора уназад: Један од главних изазова у претварању осовине са предњим погоном у осовину са погоном на задње точкове је окретање мотора уназад. ФВД мотори се обично ротирају у смеру казаљке на сату, док се мотори са предњим погоном окрећу супротно од казаљке на сату. Због тога, ротација мотора мора бити обрнута да би се осигурала компатибилност са РВД системима.
2. Погонска осовина и модификације диференцијала: Мењач са погоном на предње точкове нема независну погонску осовину и диференцијал потребне за погон на задње точкове. Због тога су потребне опсежне модификације да би се ове компоненте интегрисале у возило. Погонско вратило мора бити прецизно поравнато да би се обезбедио несметан пренос снаге на задње точкове.
3. Модификације вешања и шасије: Претварање погона на предње точкове у погон на задње точкове такође захтева модификације вешања и шасије. Возила са погоном на задње точкове имају другачију расподелу тежине и карактеристике управљања у поређењу са возилима са погоном на предње точкове. Због тога ће можда бити потребно прилагодити подешавања вешања и учврстити шасију да би се прилагодила променљивој динамици.
4. Електроника и контролни системи: Да би се обезбедиле оптималне перформансе, могу бити потребне модификације електронских контролних система као што су АБС, контрола стабилности и контрола вуче. Ови системи су дизајнирани за возила са погоном на предње точкове и захтевају репрограмирање да би се одржала компатибилност са конфигурацијама погона на задње точкове.
Стручност и ресурси
С обзиром на сложеност која је укључена, претварање осовине са погоном на предње точкове у осовину са погоном на задње точкове захтева значајну стручност, ресурсе и наменски радни простор. За успешно извршење конверзије потребно је опсежно знање о аутомобилском инжењерству, производњи и машинској обради. Поред тога, приступ разним алатима и машинама, укључујући опрему за заваривање, је од кључног значаја.
Претварање погонске осовине на предње точкове у осовину са погоном на задње точкове је заиста могуће, али то није пројекат за оне са слабим срцем. То захтева темељно разумевање аутомобилског инжењерства, производне вештине и приступ неопходним ресурсима. Од кључне је важности да се консултујете са стручњаком у овој области пре него што направите такве измене како бисте осигурали безбедност и оптималне перформансе. На крају крајева, иако идеја о претварању осовине са предњим погоном у осовину са погоном на задње точкове може звучати привлачно, изводљивост се мора одмерити у односу на практичност и потенцијалне изазове пре него што се предузме такав пројекат.
Време поста: 20.09.2023