Према структури, погонска осовина се може поделити у три категорије:
1. Централна једностепена редукторска погонска осовина
То је најједноставнији тип конструкције погонске осовине и основни је облик погонске осовине, који је доминантан код тешких камиона. Генерално, када је однос главног преноса мањи од 6, централна једностепена редукторска погонска осовина треба да се користи што је више могуће. Централни једностепени редуктор има тенденцију да усвоји хиперболички спирални конусни зупчаник, погонски зупчаник има подршку за јахање, а уређај за блокаду диференцијала је доступан за избор.
2. Централна двостепена редукторска погонска осовина
На домаћем тржишту постоје два главна типа централних двостепених погонских осовина: један тип дизајна задње осовине за камионе, као што су производи серије Еатон, унапред је резервисао простор у једностепеном редуктору. Када се упореди, цилиндрични планетарни механизам редукције зупчаника може се уградити да би се оригинална централна једностепена променила у централну двостепену погонску осовину. Ова врста реструктурирања има висок степен „три трансформације“ (тј. серијализација, генерализација и стандардизација), а кућиште осовине, главно успоравање. Конусни зупчаници се могу користити уопште, а пречник конусних зупчаника остаје непромењен; за другу врсту производа као што је серија Роцквелл, када треба да се повећа вучна сила и однос брзине, првостепени конусни зупчаник треба да се преправи, а затим се угради цилиндрични зупчаник другог степена. Или спирални зупчаници, и постану обавезна централна двостепена погонска осовина. У овом тренутку, кућиште осовине може се користити универзално, а главни редуктор није. Постоје 2 спецификације конусних зупчаника. Пошто су горе поменуте централне двостепене редукционе осовине сви модели изведени као серија производа када однос брзина централне једностепене осовине прелази одређену вредност или је укупна вучна маса велика , тешко да се трансформишу у предње погонске осовине. Због тога, генерално, двостепена редукциона осовина се генерално не развија као основна погонска осовина, већ постоји као погонска осовина изведена из посебног разматрања.
3. Централна једностепена, погонска осовина са редукцијом на страни точкова
Погонске осовине за успоравање точкова се широко користе у возилима ван аутопута и војним возилима као што су нафтна поља, градилишта и рудници. Тренутна редукциона осовина са стране точка може се поделити у две категорије: једна је конусна редукциона осовина са планетарним зупчаником; други је цилиндрични планетарни зупчаник са редукцијом погонске осовине. Конусни планетарни зупчасти редуктор на страни точка је редуктор на страни точка који се састоји од конусног планетарног зупчаника. Однос смањења на страни точка је фиксна вредност од 2. Генерално се састоји од низа централних једностепених мостова. У овој серији, централна једностепена осовина је и даље независна и може се користити сама. Неопходно је повећати излазни обртни момент осовине да би се повећала вучна сила или повећао однос брзина. Конусни планетарни зупчасти редуктор може се претворити у двостепени мост. Разлика између ове врсте осовине и централне двостепене редукционе осовине је: Смањите обртни момент који преноси полуосовина и директно повећајте повећани обртни момент редуктору точкова на два краја вратила, који има већи степен од „три трансформације”. Међутим, овај тип моста има фиксни однос редукције на страни точка од 2. Због тога је величина централног завршног редуктора и даље релативно велика, и углавном се користи за друмска и ван-путна војна возила. Бочни редукциони мост са цилиндричним планетарним зупчаником, једноредни, прстенасти зупчаник фиксног типа цилиндрични планетарни редуктор зупчаника, општи однос редукције је између 3 и 4,2. Због великог коефицијента редукције на страни точкова, однос брзине централног главног редуктора је генерално мањи од 3, тако да велики конусни зупчаник може имати мањи пречник како би се обезбедио размак од тла код тешких камиона. Ова врста осовине је квалитетнија и скупља од једностепеног редуктора, а има и зупчасти пренос у долини точкова, који ће генерисати много топлоте и изазвати прегревање при дугој вожњи на путу; стога, као погонска осовина за друмска возила, није тако добра као централна једностепена редукциона осовина.
Време поста: 01.11.2022