Погонска осовина се углавном састоји од главног редуктора, диференцијала, полуосовине и кућишта погонске осовине.
Главни успоривач
Главни редуктор се генерално користи за промену смера преноса, смањење брзине, повећање обртног момента и осигурање да аутомобил има довољно погонске силе и одговарајућу брзину. Постоји много типова главних редуктора, као што су једностепени, двостепени, двобрзински редуктори и редуктори на страни точкова.
1) Једностепени главни редуктор
Уређај који остварује успоравање помоћу пара редуктора назива се једностепени редуктор. Једноставне је структуре и мале тежине, и широко се користи у лаким и средњим камионима као што је Донгфенг БКл090.
2) Двостепени главни редуктор
Код неких тешких камиона потребан је велики редукциони однос, а за пренос се користи једностепени главни редуктор, а пречник гоњеног зупчаника се мора повећати, што ће утицати на клиренс погонске осовине, па два користе се редукције. Обично се назива двостепени редуктор. Двостепени редуктор има два сета редуктора, који остварује два смањења и повећање обртног момента.
Да би се побољшала стабилност мреже и чврстоћа пара конусних зупчаника, пар зупчаника прве фазе је спирални конусни зупчаник. Секундарни зупчасти пар је спирални цилиндрични зупчаник.
Погонски конусни зупчаник се окреће, што покреће погонски конусни зупчаник да се окреће, чиме се завршава прва фаза успоравања. Погонски цилиндрични зупчаник другог степена успоравања ротира коаксијално са вођеним конусним зупчаником и покреће погонски цилиндрични зупчаник да се окреће како би извршио успоравање у другом степену. Пошто је погонски зупчаник постављен на кућиште диференцијала, када се погонски зупчаник ротира, точкови се покрећу да се ротирају кроз диференцијал и полуосовину.
Диференцијал
Диференцијал се користи за повезивање леве и десне полуосовине, што може учинити да точкови са обе стране ротирају различитим угаоним брзинама и истовремено преносе обртни момент. Осигурајте нормално котрљање точкова. Нека возила са вишеосовинским погоном су такође опремљена диференцијалима у преносном кућишту или између вратила пролазног погона, који се називају међуосовински диференцијали. Његова функција је да генерише диференцијални ефекат између предњих и задњих погонских точкова када се аутомобил окреће или вози по неравним путевима.
Домаће лимузине и други типови аутомобила у основи користе обичне диференцијале са симетричним конусним зупчаницима. Диференцијал са симетричним конусним зупчаником састоји се од планетарних зупчаника, бочних зупчаника, осовина планетарних зупчаника (попречна вратила или право осовина) и кућишта диференцијала.
Већина аутомобила користи диференцијале са планетарним зупчаницима, а обични диференцијали са конусним зупчаницима се састоје од два или четири конусна планетарна зупчаника, вратила планетарних зупчаника, два конусна бочна зупчаника и левог и десног кућишта диференцијала.
Халф Схафт
Полуосовина је чврста осовина која преноси обртни момент са диференцијала на точкове, покреће точкове да се ротирају и покреће аутомобил. Због различите инсталационе структуре главчине, сила полуосовине је такође различита. Због тога је полуосовина подељена на три типа: потпуно плутајућа, полуплутајућа и 3/4 плутајућа.
1) Потпуно плутајућа полуосовина
Генерално, велика и средња возила имају пуну плутајућу структуру. Унутрашњи крај полуосовине спојен је са полуосовинским зупчаником диференцијала шипцима, а спољни крај полуосовине је искован прирубницом и спојен завртњима са главчином точка. Главина је ослоњена на чахуру половине вратила са два конусна ваљкаста лежаја која су удаљена један од другог. Чаура осовине и кућиште задње осовине су притиснути у једно тело да формирају кућиште погонске осовине. Код ове врсте ослонца полуосовина није директно повезана са кућиштем осовине, тако да полуосовина носи само погонски момент без икаквог момента савијања. Ова врста полуосовине се зове „пуна плутајућа” полуокретна осовина. Под „плутањем“ се подразумева да полуосовине нису подложне оптерећењу савијања.
Потпуно плутајућа полуосовина, спољни крај је плоча са прирубницом и вратило је интегрисано. Али постоје и неки камиони који чине прирубницу у посебан део и постављају је на спољни крај полуосовине помоћу клинова. Због тога су оба краја полуосовине урезана, што се може користити са заменљивим главама.
2) Полупливајућа полуосовина
Унутрашњи крај полуплутајуће полуосовине је исти као и потпуно плутајући, и не подноси савијање и торзију. Његов спољни крај је директно ослоњен на унутрашњу страну кућишта осовине кроз лежај. Ова врста ослонца ће омогућити да спољашњи крај осовине поднесе момент савијања. Према томе, ова полу-рукавца не само да преноси обртни момент, већ и делимично носи момент савијања, па се назива полу-плутајућа полу-осовина. Ова врста конструкције се углавном користи за мале путничке аутомобиле.
На слици је приказана погонска осовина луксузног аутомобила Хонгки ЦА7560. Унутрашњи крај полуосовине није подложан моменту савијања, док спољни крај мора да поднесе сав момент савијања, па се назива полуплутајући лежај.
3) 3/4 плутајуће полуосовине
3/4 плутајуће полуосовине је између полуплутајућег и потпуно плутајућег. Ова врста полуосовине није широко распрострањена и користи се само у појединачним вагонима за спавање, као што су аутомобили Варшава М20.
кућиште осовине
1. Интегрално осовинско кућиште
Интегрално осовинско кућиште се широко користи због своје добре чврстоће и крутости, што је погодно за уградњу, подешавање и одржавање главног редуктора. Због различитих метода производње, интегрално кућиште осовине може се поделити на тип интегралног ливења, ливење средњег пресека утиснуте челичне цеви и тип челичне плоче за штанцање и заваривање.
2. Сегментирано кућиште погонске осовине
Кућиште сегмената осовине је углавном подељено на два дела, а два дела су повезана вијцима. Кућишта сегмената осовина су лакша за ливење и обраду.
Време поста: 01.11.2022