Мјењач-диференцијалје важан део погона возила, одговоран за пренос снаге са мотора на точкове. Комбинује функције мењача и осовине, што га чини важном компонентом укупних перформанси возила. Међутим, многи људи можда не разумеју у потпуности сложеност мењача и како он повезује задњи мењач са остатком погонске линије.
Да бисте разумели како мењач-диференцијал повезује задњи мењач са погоном, прво морате имати основно разумевање шта је мењач и како функционише у возилу. Мењач је интегрисана јединица која комбинује мењач, диференцијал и осовину у један склоп. Овај дизајн се обично користи у возилима са погоном на предње точкове јер омогућава компактнији и ефикаснији распоред компоненти погона.
Мењач-диференцијал се налази између мотора и предњих точкова и одговоран је за пренос снаге мотора на точкове, а истовремено омогућава промену брзине између њих. Ово се постиже коришћењем зупчаника и диференцијала унутар мењача, који раде заједно на преносу снаге и обртног момента на точкове, истовремено омогућавајући несметан и ефикасан рад.
У возилу са погоном на предње точкове, мењач је повезан са мотором преко мењача, који садржи зупчанике и друге компоненте потребне за промену брзине и обртног момента излаза мотора. Мењач тада преузима ту снагу и преноси је на точкове кроз диференцијал, узрокујући да се точкови окрећу различитим брзинама у кривинама или кривинама.
Сада, када повезујете задњи мењач са мењачем, процес је мало другачији. У возилу са погоном на задње точкове, мењач се налази на задњем делу возила и одговоран је за промену брзине и обртног момента који излазе из мотора, а затим га преноси на задње точкове. У овом случају, мењач није директно повезан са задњим мењачем, али и даље игра виталну улогу у целокупном погону.
Веза између задњег мјењача и мјењача се постиже употребом погонског вратила. Погонско вратило је дугачко цилиндрично вратило које преноси снагу од мењача до диференцијала, који је монтиран унутар мењача. Ово преноси снагу мотора на задње точкове, истовремено омогућавајући варијацију брзине и умножавање обртног момента по потреби.
Један крај погонског вратила је повезан са задњим мењачем, а други крај је повезан са диференцијалом унутар мењача. Ово преноси снагу са мотора на задње точкове глатко и ефикасно, истовремено омогућавајући неопходне промене брзине и умножавање обртног момента како би се обезбедиле оптималне перформансе и возност.
Поред погонског вратила, постоје и друге компоненте које повезују задњи мењач са мењачем. То укључује универзалне зглобове, који омогућавају савијање и кретање погонског вратила са суспензијом возила, и диференцијалне зупчанике и лежајеве, који омогућавају несметан и ефикасан пренос снаге унутар мењача.
Све у свему, веза између задњег мењача и мењача је важан аспект погонског склопа возила. Ефикасно преноси снагу са мотора на точкове, истовремено омогућавајући варијацију брзине и умножавање обртног момента по потреби. Разумевање начина на који ове компоненте функционишу заједно је кључно за одржавање и поправку погонског склопа возила, а такође је важно да возачи разумеју улогу мењача у укупним перформансама возила.
Време поста: 30.08.2024