கார் மாற்றியமைக்கும் உலகில், ஆர்வலர்கள் தொடர்ந்து சாத்தியமானவற்றின் எல்லைகளைத் தள்ள விரும்புகிறார்கள். முன்-சக்கர இயக்கி (FWD) வாகனங்கள் சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் போது, சில ஆர்வலர்கள் FWD டிரான்சாக்ஸை ரியர்-வீல் டிரைவாக (RWD) மாற்ற முடியுமா என்று ஆச்சரியப்படுகிறார்கள். இந்த வலைப்பதிவில், இந்த மாற்றத்தின் சாத்தியம் மற்றும் சவால்களை ஆராய்வோம்.
முன் சக்கர இயக்கி மற்றும் பின்புற சக்கர டிரைவ் டிரான்சாக்சில்கள் பற்றி அறிக
முன்-சக்கர இயக்கி அச்சை பின்புற சக்கர இயக்கி அச்சாக மாற்றுவதற்கான சாத்தியத்தை புரிந்து கொள்ள, இரண்டு அமைப்புகளுக்கு இடையே உள்ள அடிப்படை வேறுபாடுகளை ஒருவர் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். FWD வாகனங்கள் ஒரு டிரான்ஸ்ஆக்ஸைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்ஷாஃப்ட் மற்றும் டிஃபெரன்ஷியல் ஆகியவற்றின் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைத்து முன் சக்கரங்களுக்கு சக்தியை அனுப்புகிறது. மறுபுறம், ரியர்-வீல் டிரைவ் வாகனங்கள், தனித்தனி டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்ஷாஃப்ட் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு மாற்றப்படும் சக்தியுடன் வேறுபட்ட கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன.
சாத்தியம்
முன்-சக்கர இயக்கி அச்சை பின்புற சக்கர இயக்கி அச்சாக மாற்றுவது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியம், ஆனால் இது ஒரு கடினமான பணியாகும், இது வாகன பொறியியல் மற்றும் மாற்றியமைத்தல் பற்றிய முழுமையான புரிதல் தேவைப்படுகிறது. இது வாகனத்தின் முழு டிரைவ் டிரெய்னையும் மாற்றுவதை உள்ளடக்குகிறது, இது சிக்கலான மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும்.
சவால்
1. தலைகீழ் இயந்திர சுழற்சி: முன்-சக்கர இயக்கி அச்சை பின்புற-சக்கர இயக்கி அச்சாக மாற்றுவதில் உள்ள முக்கிய சவால்களில் ஒன்று இயந்திர சுழற்சியை மாற்றுவது. FWD இயந்திரங்கள் பொதுவாக கடிகார திசையில் சுழலும், RWD இயந்திரங்கள் எதிரெதிர் திசையில் சுழலும். எனவே, RWD அமைப்புகளுடன் இணக்கத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த இயந்திர சுழற்சியை மாற்றியமைக்க வேண்டும்.
2. டிரைவ் ஷாஃப்ட் மற்றும் டிஃபரன்ஷியல் மாற்றங்கள்: ஃப்ரண்ட்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்ஆக்சில், ரியர்-வீல் டிரைவிற்குத் தேவையான சுயாதீன டிரைவ்ஷாஃப்ட் மற்றும் டிஃபெரன்ஷியல் இல்லை. எனவே, இந்த கூறுகளை வாகனத்தில் ஒருங்கிணைக்க விரிவான மாற்றங்கள் தேவை. பின்புற சக்கரங்களுக்கு மின்சாரம் சீராக கடத்தப்படுவதை உறுதிசெய்ய டிரைவ்ஷாஃப்ட் துல்லியமாக சீரமைக்கப்பட வேண்டும்.
3. சஸ்பென்ஷன் மற்றும் சேஸ் மாற்றங்கள்: முன்-சக்கர டிரைவை பின்-வீல் டிரைவாக மாற்றுவதற்கு சஸ்பென்ஷன் மற்றும் சேஸ் மாற்றங்கள் தேவை. முன் சக்கர இயக்கி வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது பின்புற சக்கர வாகனங்கள் வெவ்வேறு எடை விநியோகம் மற்றும் கையாளுதல் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. எனவே, மாறிவரும் இயக்கவியலுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் இடைநீக்க அமைப்புகளை சரிசெய்வது மற்றும் சேஸை விறைப்பது அவசியமாக இருக்கலாம்.
4. எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம்ஸ்: உகந்த செயல்திறனை உறுதி செய்ய, ஏபிஎஸ், ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாடு போன்ற மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் மாற்றங்கள் தேவைப்படலாம். இந்த அமைப்புகள் முன்-சக்கர இயக்கி வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் பின்-சக்கர இயக்கி உள்ளமைவுகளுடன் இணக்கத்தை பராமரிக்க மறு நிரலாக்கம் தேவைப்படுகிறது.
நிபுணத்துவம் மற்றும் வளங்கள்
இதில் உள்ள சிக்கலான தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, முன்-சக்கர இயக்கி அச்சை பின்புற-சக்கர இயக்கி அச்சாக மாற்றுவதற்கு குறிப்பிடத்தக்க நிபுணத்துவம், வளங்கள் மற்றும் அர்ப்பணிப்பு பணியிடம் தேவை. மாற்றத்தை வெற்றிகரமாகச் செயல்படுத்த விரிவான வாகனப் பொறியியல், உற்பத்தி மற்றும் தனிப்பயன் இயந்திர அறிவு தேவை. கூடுதலாக, வெல்டிங் உபகரணங்கள் உட்பட பல்வேறு கருவிகள் மற்றும் இயந்திரங்களுக்கான அணுகல் முக்கியமானது.
முன்-சக்கர இயக்கி அச்சை பின்புற சக்கர இயக்கி அச்சாக மாற்றுவது உண்மையில் சாத்தியம், ஆனால் இது இதய மயக்கத்திற்கான ஒரு திட்டம் அல்ல. இதற்கு வாகனப் பொறியியல், உற்பத்தித் திறன் மற்றும் தேவையான ஆதாரங்களுக்கான அணுகல் பற்றிய முழுமையான புரிதல் தேவை. பாதுகாப்பு மற்றும் உகந்த செயல்திறனை உறுதிப்படுத்த, அத்தகைய மாற்றங்களைச் செய்வதற்கு முன், துறையில் உள்ள ஒரு நிபுணருடன் கலந்தாலோசிப்பது மிகவும் முக்கியமானது. இறுதியில், முன்-சக்கர இயக்கி அச்சை பின்புற சக்கர இயக்கி அச்சுக்கு மாற்றும் யோசனை கவர்ச்சிகரமானதாகத் தோன்றினாலும், அத்தகைய திட்டம் செயல்படுத்தப்படுவதற்கு முன், சாத்தியக்கூறுகள் நடைமுறை மற்றும் சாத்தியமான சவால்களுக்கு எதிராக எடைபோடப்பட வேண்டும்.
இடுகை நேரம்: செப்-20-2023