இயக்கி அச்சின் மூன்று கட்டமைப்பு வடிவங்கள் யாவை

கட்டமைப்பின் படி, இயக்கி அச்சு மூன்று வகைகளாக பிரிக்கலாம்:

1. மத்திய ஒற்றை-நிலை குறைப்பு இயக்கி அச்சு
இது டிரைவ் ஆக்சில் கட்டமைப்பின் எளிமையான வகையாகும், மேலும் இது டிரைவ் ஆக்சிலின் அடிப்படை வடிவமாகும், இது கனரக டிரக்குகளில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. பொதுவாக, பிரதான பரிமாற்ற விகிதம் 6 க்கும் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​மத்திய ஒற்றை-நிலை குறைப்பு இயக்கி அச்சு முடிந்தவரை பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். மைய ஒற்றை-நிலை குறைப்பான் ஒரு ஹைபர்போலிக் ஹெலிகல் பெவல் கியரைப் பயன்படுத்துகிறது, டிரைவிங் பினியன் குதிரை சவாரி ஆதரவை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் ஒரு வித்தியாசமான பூட்டு சாதனம் தேர்வுக்கு கிடைக்கிறது.

2. மத்திய இரட்டை நிலை குறைப்பு இயக்கி அச்சு
உள்நாட்டு சந்தையில், இரண்டு முக்கிய வகையான மத்திய இரண்டு-நிலை இயக்கி அச்சுகள் உள்ளன: ஈடன் தொடர் தயாரிப்புகள் போன்ற டிரக்குகளுக்கான ஒரு வகை பின்புற அச்சு வடிவமைப்பு, முன்கூட்டியே ஒற்றை-நிலை குறைப்பான் இடத்தை ஒதுக்கியுள்ளது. ஒப்பிடும்போது, ​​அசல் மைய ஒற்றை-நிலையை மைய இரண்டு-நிலை இயக்கி அச்சாக மாற்ற உருளை கிரக கியர் குறைப்பு பொறிமுறையை நிறுவலாம். இந்த வகையான மறுசீரமைப்பு "மூன்று உருமாற்றங்கள்" (அதாவது வரிசைப்படுத்தல், பொதுமைப்படுத்தல் மற்றும் தரப்படுத்தல்) மற்றும் அச்சு வீடுகள், முக்கிய குறைப்பு ஆகியவை பெவல் கியர்களை பொதுவாகப் பயன்படுத்தலாம், மேலும் பெவல் கியர்களின் விட்டம் மாறாமல் இருக்கும்; ராக்வெல் தொடர் போன்ற மற்றொரு வகை தயாரிப்புகளுக்கு, இழுவை விசை மற்றும் வேக விகிதத்தை அதிகரிக்க வேண்டும் என்றால், முதல்-நிலை பெவல் கியர் மீண்டும் உருவாக்கப்பட வேண்டும், பின்னர் இரண்டாம்-நிலை உருளை ஸ்பர் கியர் நிறுவப்படும். அல்லது ஹெலிகல் கியர்கள், மற்றும் தேவையான மத்திய இரட்டை நிலை இயக்கி அச்சில் ஆக. இந்த நேரத்தில், அச்சு வீட்டுவசதி உலகளவில் பயன்படுத்தப்படலாம், மேலும் முக்கிய குறைப்பான் இல்லை. பெவல் கியர்களில் 2 விவரக்குறிப்புகள் உள்ளன.மேலே குறிப்பிடப்பட்ட மத்திய இரட்டை-நிலை குறைப்பு அச்சுகள் அனைத்தும் மத்திய ஒற்றை-நிலை அச்சின் வேக விகிதம் ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பை மீறும் போது அல்லது மொத்த இழுவை நிறை அதிகமாக இருக்கும் போது தயாரிப்புகளின் வரிசையாக பெறப்பட்ட மாதிரிகள் ஆகும். , அவற்றை முன் இயக்கி அச்சுகளாக மாற்றுவது கடினம். எனவே, பொதுவாக, இரண்டு-நிலை குறைப்பு அச்சு பொதுவாக அடிப்படை இயக்கி அச்சாக உருவாக்கப்படவில்லை, ஆனால் ஒரு சிறப்புக் கருத்தில் இருந்து பெறப்பட்ட இயக்கி அச்சாக உள்ளது.

3. மத்திய ஒற்றை-நிலை, சக்கர-பக்க குறைப்பு இயக்கி அச்சு
வீல் டெசிலரேஷன் டிரைவ் ஆக்சில்கள் ஆஃப்-ஹைவே வாகனங்கள் மற்றும் எண்ணெய் வயல்கள், கட்டுமான தளங்கள் மற்றும் சுரங்கங்கள் போன்ற இராணுவ வாகனங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தற்போதைய சக்கர பக்க குறைப்பு அச்சு இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கலாம்: ஒன்று கூம்பு கிரக கியர் வீல் பக்க குறைப்பு அச்சு; மற்றொன்று உருளை கிரக கியர் வீல் பக்க குறைப்பு இயக்கி அச்சு. கோனிகல் பிளானட்டரி கியர் வீல்-சைட் ரிடக்ஷன் பிரிட்ஜ் என்பது ஒரு கூம்பு கிரக கியர் டிரான்ஸ்மிஷனால் ஆன சக்கர-பக்க குறைப்பான் ஆகும். வீல்-சைட் குறைப்பு விகிதம் 2 இன் நிலையான மதிப்பாகும். இது பொதுவாக மத்திய ஒற்றை-நிலை பாலங்களின் வரிசையால் ஆனது. இந்தத் தொடரில், மத்திய ஒற்றை-நிலை அச்சு இன்னும் சுயாதீனமாக உள்ளது மற்றும் தனியாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். இழுவை சக்தியை அதிகரிக்க அல்லது வேக விகிதத்தை அதிகரிக்க அச்சின் வெளியீட்டு முறுக்கு விசையை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம். கூம்பு கிரக கியர் குறைப்பான் இரண்டு-நிலை பாலமாக மாற்றப்படலாம். இந்த வகை அச்சுக்கும் மத்திய இரண்டு-நிலை குறைப்பு அச்சுக்கும் உள்ள வித்தியாசம்: அரை தண்டால் கடத்தப்படும் முறுக்குவிசையைக் குறைத்து, இரண்டு தண்டு முனைகளில் சக்கரக் குறைப்பாளருக்கு அதிகரித்த முறுக்குவிசையை நேரடியாக அதிகரிக்கவும், இது அதிக அளவு "மூன்று" மாற்றங்கள்". இருப்பினும், இந்த வகை பாலம் நிலையான வீல்-சைட் குறைப்பு விகிதம் 2. எனவே, மத்திய இறுதிக் குறைப்பான் அளவு இன்னும் ஒப்பீட்டளவில் பெரியதாக உள்ளது, மேலும் பொதுவாக சாலை மற்றும் ஆஃப்-ஹைவே இராணுவ வாகனங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. உருளை கிரக கியர் வகை வீல் சைட் குறைப்பு பாலம், ஒற்றை வரிசை, ரிங் கியர் நிலையான வகை உருளை கிரக கியர் குறைப்பு பாலம், பொது குறைப்பு விகிதம் 3 மற்றும் 4.2 க்கு இடையில் உள்ளது. பெரிய வீல் சைட் குறைப்பு விகிதத்தின் காரணமாக, சென்ட்ரல் மெயின் ரிட்யூசரின் வேக விகிதம் பொதுவாக 3க்கும் குறைவாக உள்ளது, இதனால் பெரிய பெவல் கியர் கனரக டிரக்குகளின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் தேவைகளை உறுதி செய்ய சிறிய விட்டத்தை எடுக்கும். இந்த வகை அச்சு தரத்தில் பெரியது மற்றும் ஒற்றை-நிலை குறைப்பானை விட அதிக விலை கொண்டது, மேலும் சக்கர பள்ளத்தாக்கில் ஒரு கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ளது, இது அதிக வெப்பத்தை உருவாக்கும் மற்றும் நீண்ட நேரம் சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது அதிக வெப்பத்தை ஏற்படுத்தும்; எனவே, சாலை வாகனங்களுக்கான டிரைவ் ஆக்சில், இது மத்திய ஒற்றை-நிலை குறைப்பு அச்சைப் போல சிறப்பாக இல்லை.