இயக்கி அச்சின் குறிப்பிட்ட கலவை என்ன?

டிரைவ் அச்சு முக்கியமாக முக்கிய குறைப்பான், வேறுபாடு, அரை ஷாஃப்ட் மற்றும் டிரைவ் ஆக்சில் ஹவுசிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

மெயின் டெசிலரேட்டர்
பிரதான குறைப்பான் பொதுவாக டிரான்ஸ்மிஷன் திசையை மாற்றவும், வேகத்தை குறைக்கவும், முறுக்கு விசையை அதிகரிக்கவும், காருக்கு போதுமான உந்து சக்தி மற்றும் பொருத்தமான வேகம் இருப்பதை உறுதி செய்யவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சிங்கிள்-ஸ்டேஜ், டபுள்-ஸ்டேஜ், டூ-ஸ்பீட் மற்றும் வீல்-சைட் ரியூசர்கள் என பல வகையான மெயின் ரிட்யூசர்கள் உள்ளன.

1) ஒற்றை-நிலை முக்கிய குறைப்பான்
ஒரு ஜோடி குறைப்பு கியர் மூலம் குறைவை உணரும் சாதனம் ஒற்றை-நிலை குறைப்பான் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது கட்டமைப்பில் எளிமையானது மற்றும் எடை குறைவானது, மேலும் இது டோங்ஃபெங் BQl090 போன்ற இலகுரக மற்றும் நடுத்தர-கடமை டிரக்குகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

2) இரண்டு-நிலை முக்கிய குறைப்பான்
சில ஹெவி-டூட்டி டிரக்குகளுக்கு, ஒரு பெரிய குறைப்பு விகிதம் தேவைப்படுகிறது, மேலும் ஒற்றை-நிலை பிரதான குறைப்பான் பரிமாற்றத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இயக்கப்படும் கியரின் விட்டம் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும், இது டிரைவ் அச்சின் தரை அனுமதியை பாதிக்கும், எனவே இரண்டு குறைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. பொதுவாக இரண்டு-நிலை குறைப்பான் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இரண்டு-நிலை குறைப்பான் இரண்டு செட் குறைப்பு கியர்களைக் கொண்டுள்ளது, இது இரண்டு குறைப்புகளையும் முறுக்கு அதிகரிப்பையும் உணர்கிறது.
பெவல் கியர் ஜோடியின் மெஷிங் நிலைத்தன்மை மற்றும் வலிமையை மேம்படுத்துவதற்காக, முதல்-நிலை குறைப்பு கியர் ஜோடி ஒரு சுழல் பெவல் கியர் ஆகும். இரண்டாம் நிலை கியர் ஜோடி ஒரு ஹெலிகல் உருளை கியர் ஆகும்.
டிரைவிங் பெவல் கியர் சுழல்கிறது, இது இயக்கப்படும் பெவல் கியரைச் சுழற்றச் செய்கிறது, இதன் மூலம் முதல் நிலை குறைவதை நிறைவு செய்கிறது. இரண்டாம் நிலை குறைவின் டிரைவிங் உருளை கியர் இயக்கப்படும் பெவல் கியருடன் இணையாக சுழல்கிறது, மேலும் இரண்டாம் கட்ட குறைவைச் செயல்படுத்த இயக்கப்படும் உருளைக் கியரைச் சுழற்றச் செய்கிறது. டிஃபரென்ஷியல் ஹவுஸிங்கில் டிரைவ் ஸ்பர் கியர் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், டிரைவ்ன் ஸ்பர் கியர் சுழலும் போது, ​​சக்கரங்கள் டிஃபெரென்ஷியல் மற்றும் அரை ஷாஃப்ட் வழியாகச் சுழலும் வகையில் இயக்கப்படுகிறது.

வித்தியாசமான
வித்தியாசமானது இடது மற்றும் வலது அரை தண்டுகளை இணைக்கப் பயன்படுகிறது, இது இருபுறமும் உள்ள சக்கரங்களை வெவ்வேறு கோண வேகத்தில் சுழற்றவும் அதே நேரத்தில் முறுக்கு விசையை கடத்தவும் முடியும். சக்கரங்களின் சாதாரண உருட்டலை உறுதிப்படுத்தவும். சில மல்டி-ஆக்சில்-இயக்கப்படும் வாகனங்கள் டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸில் அல்லது த்ரூ டிரைவின் தண்டுகளுக்கு இடையில் உள்ள வேறுபாடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை இடை-அச்சு வேறுபாடுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அதன் செயல்பாடு, கார் திரும்பும்போது அல்லது சீரற்ற சாலைகளில் ஓட்டும்போது முன் மற்றும் பின்புற இயக்கி சக்கரங்களுக்கு இடையில் ஒரு வித்தியாசமான விளைவை உருவாக்குவதாகும்.
உள்நாட்டு செடான்கள் மற்றும் பிற வகையான கார்கள் அடிப்படையில் சமச்சீர் பெவல் கியர் சாதாரண வேறுபாடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. சமச்சீர் பெவல் கியர் வித்தியாசமானது கிரக கியர்கள், பக்க கியர்கள், கிரக கியர் தண்டுகள் (குறுக்கு தண்டுகள் அல்லது நேராக முள் தண்டு) மற்றும் வேறுபட்ட வீடுகளைக் கொண்டுள்ளது.
பெரும்பாலான கார்கள் கிரக கியர் வேறுபாடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் சாதாரண பெவல் கியர் வேறுபாடுகள் இரண்டு அல்லது நான்கு கூம்பு கிரக கியர்கள், கிரக கியர் தண்டுகள், இரண்டு கூம்பு பக்க கியர்கள் மற்றும் இடது மற்றும் வலது வேறுபட்ட வீடுகளைக் கொண்டிருக்கும்.

அரை தண்டு
அரை தண்டு என்பது ஒரு திடமான தண்டு ஆகும், இது டிஃபெரென்ஷியலில் இருந்து சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது, சக்கரங்களை சுழற்றவும், காரை செலுத்தவும் செய்கிறது. மையத்தின் வெவ்வேறு நிறுவல் அமைப்பு காரணமாக, அரை தண்டின் சக்தியும் வேறுபட்டது. எனவே, அரை தண்டு மூன்று வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: முழு மிதக்கும், அரை மிதக்கும் மற்றும் 3/4 மிதக்கும்.

1) முழு மிதக்கும் அரை தண்டு
பொதுவாக, பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான வாகனங்கள் முழு மிதக்கும் அமைப்பைப் பின்பற்றுகின்றன. அரை தண்டின் உள் முனையானது டிஃபெரென்ஷியலின் அரை ஷாஃப்ட் கியருடன் ஸ்ப்லைன்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அரை ஷாஃப்ட்டின் வெளிப்புற முனை ஒரு ஃபிளாஞ்ச் மூலம் போலியானது மற்றும் போல்ட் மூலம் வீல் ஹப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹப் ஹாஃப் ஷாஃப்ட் ஸ்லீவில் இரண்டு குறுகலான ரோலர் தாங்கு உருளைகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, அவை வெகு தொலைவில் உள்ளன. டிரைவ் ஆக்சில் ஹவுசிங்கை உருவாக்க, ஆக்சில் புஷிங் மற்றும் ரியர் ஆக்சில் ஹவுசிங் ஆகியவை ஒரே உடலில் அழுத்தி பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த வகை ஆதரவுடன், அரை தண்டு நேரடியாக அச்சு வீட்டுவசதியுடன் இணைக்கப்படவில்லை, இதனால் அரை ஷாஃப்ட் எந்த வளைவு தருணமும் இல்லாமல் டிரைவிங் டார்க்கை மட்டுமே தாங்கும். இந்த வகையான அரை தண்டு "முழு மிதக்கும்" அரை தண்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது. "மிதக்கும்" என்பதன் அர்த்தம், அரை தண்டுகள் வளைக்கும் சுமைகளுக்கு உட்பட்டவை அல்ல.
முழு மிதக்கும் அரை தண்டு, வெளிப்புற முனை ஒரு flange தட்டு மற்றும் தண்டு ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் சில டிரக்குகள் உள்ளன, அவை ஃபிளாஞ்சை ஒரு தனிப் பகுதியாக உருவாக்கி, அரை தண்டின் வெளிப்புற முனையில் ஸ்ப்லைன்கள் மூலம் பொருத்துகின்றன. எனவே, அரை தண்டின் இரு முனைகளும் ஸ்பிலைன் செய்யப்படுகின்றன, இது ஒன்றுக்கொன்று மாற்றக்கூடிய தலைகளுடன் பயன்படுத்தப்படலாம்.

2) அரை மிதக்கும் அரை தண்டு
அரை-மிதக்கும் அரை-தண்டின் உள் முனை முழு-மிதக்கும் ஒன்றைப் போன்றது, மேலும் வளைவு மற்றும் முறுக்கு தாங்காது. அதன் வெளிப்புற முனை நேரடியாக ஒரு தாங்கி மூலம் அச்சு வீட்டின் உள் பக்கத்தில் ஆதரிக்கப்படுகிறது. இந்த வகை ஆதரவு அச்சு தண்டின் வெளிப்புற முனை வளைக்கும் தருணத்தை தாங்க அனுமதிக்கும். எனவே, இந்த அரை ஸ்லீவ் முறுக்கு விசையை கடத்துவது மட்டுமல்லாமல், வளைக்கும் தருணத்தையும் ஓரளவு தாங்குகிறது, எனவே இது அரை மிதக்கும் அரை-தண்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வகை கட்டமைப்பு முக்கியமாக சிறிய பயணிகள் கார்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
படம் Hongqi CA7560 சொகுசு காரின் டிரைவ் ஆக்சில் காட்டுகிறது. அரை ஷாஃப்ட்டின் உள் முனை வளைக்கும் தருணத்திற்கு உட்பட்டது அல்ல, அதே நேரத்தில் வெளிப்புற முனை அனைத்து வளைக்கும் தருணத்தையும் தாங்க வேண்டும், எனவே இது அரை மிதக்கும் தாங்கி என்று அழைக்கப்படுகிறது.

3) 3/4 மிதக்கும் அரை தண்டு
3/4 மிதக்கும் அரை தண்டு அரை மிதக்கும் மற்றும் முழு மிதக்கும் இடையே உள்ளது. இந்த வகை அரை-அச்சு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் இது வார்சா எம்20 கார்கள் போன்ற தனிப்பட்ட ஸ்லீப்பர் கார்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.
அச்சு வீடுகள்
1. ஒருங்கிணைந்த அச்சு வீடுகள்
ஒருங்கிணைந்த அச்சு வீடுகள் அதன் நல்ல வலிமை மற்றும் விறைப்பு காரணமாக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது முக்கிய குறைப்பான் நிறுவல், சரிசெய்தல் மற்றும் பராமரிப்புக்கு வசதியானது. வெவ்வேறு உற்பத்தி முறைகள் காரணமாக, ஒருங்கிணைந்த அச்சு வீடுகளை ஒருங்கிணைந்த வார்ப்பு வகை, நடுப்பகுதி காஸ்டிங் பிரஸ்-இன் ஸ்டீல் டியூப் வகை மற்றும் ஸ்டீல் பிளேட் ஸ்டாம்பிங் மற்றும் வெல்டிங் வகை எனப் பிரிக்கலாம்.
2. பிரிக்கப்பட்ட இயக்கி அச்சு வீடுகள்
பிரிக்கப்பட்ட அச்சு வீடுகள் பொதுவாக இரண்டு பிரிவுகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் இரண்டு பிரிவுகளும் போல்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பிரிக்கப்பட்ட அச்சு வீடுகள் வார்ப்பது மற்றும் இயந்திரம் செய்வது எளிது.