เพลาขับมีรูปแบบโครงสร้างสามรูปแบบอะไรบ้าง

ตามโครงสร้างเพลาขับสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภท:

1. เพลาขับลดระดับกลางขั้นตอนเดียว
เป็นโครงสร้างเพลาขับประเภทที่ง่ายที่สุด และเป็นรูปแบบพื้นฐานของเพลาขับ ซึ่งโดดเด่นในรถบรรทุกงานหนัก โดยทั่วไป เมื่ออัตราส่วนการส่งกำลังหลักน้อยกว่า 6 ควรใช้เพลาขับลดขั้นตอนเดียวส่วนกลางให้มากที่สุด ตัวลดขั้นตอนเดียวส่วนกลางมีแนวโน้มที่จะใช้เฟืองบายพาสแบบไฮเปอร์โบลิก เฟืองขับใช้ส่วนรองรับการขี่ม้า และอุปกรณ์ล็อคเฟืองท้ายก็มีให้เลือกใช้

2. เพลาขับลดระดับกลางสองระดับ
ในตลาดภายในประเทศ เพลาขับส่วนกลางสองขั้นมีสองประเภทหลัก: เพลาล้อหลังประเภทหนึ่งสำหรับรถบรรทุก เช่น ผลิตภัณฑ์ซีรีส์ Eaton ได้สงวนพื้นที่ในตัวลดระดับขั้นเดียวไว้ล่วงหน้า เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว สามารถติดตั้งกลไกลดเกียร์ดาวเคราะห์ทรงกระบอกเพื่อเปลี่ยนเพลาขับส่วนกลางแบบสเตจเดียวแบบเดิมให้เป็นเพลาขับแบบสองสเตจกลางได้ การปรับโครงสร้างประเภทนี้มี "การเปลี่ยนแปลงสามครั้ง" ในระดับสูง (เช่น การทำให้เป็นอนุกรม ลักษณะทั่วไป และการกำหนดมาตรฐาน) และตัวเรือนเพลา การชะลอตัวหลัก สามารถใช้เฟืองดอกจอกโดยทั่วไปได้ และเส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองดอกจอกยังคงไม่เปลี่ยนแปลง สำหรับผลิตภัณฑ์ประเภทอื่น เช่น ซีรีส์ Rockwell เมื่อเพิ่มแรงฉุดลากและอัตราส่วนความเร็ว ต้องทำการเปลี่ยนเฟืองดอกจอกขั้นแรก จากนั้นจึงติดตั้งเฟืองเดือยทรงกระบอกขั้นที่สอง หรือเฟืองเกลียว และกลายเป็นเพลาขับแบบสองขั้นกลางที่ต้องการ ในขณะนี้ ตัวเรือนเพลาสามารถใช้ได้ในระดับสากล แต่ตัวลดหลักไม่สามารถใช้ได้ เฟืองบายศรีมีข้อมูลจำเพาะ 2 แบบ เนื่องจากเพลาลดระดับกลางสองขั้นที่กล่าวข้างต้นจึงเป็นรุ่นทั้งหมดที่ได้รับมาเป็นชุดผลิตภัณฑ์เมื่ออัตราส่วนความเร็วของเพลาแบบขั้นเดียวส่วนกลางเกินค่าที่กำหนดหรือมวลแรงดึงรวมมีขนาดใหญ่ ยากที่จะเปลี่ยนเป็นเพลาขับหน้า ดังนั้น โดยทั่วไปแล้ว เพลาลดขนาดสองขั้นโดยทั่วไปจะไม่ได้รับการพัฒนาให้เป็นเพลาขับพื้นฐาน แต่มีอยู่เป็นเพลาขับที่ได้มาจากการพิจารณาเป็นพิเศษ

3. เพลาขับลดล้อแบบสเตจเดียวส่วนกลาง
เพลาขับลดความเร็วล้อถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะนอกทางหลวงและยานพาหนะทางทหาร เช่น แหล่งน้ำมัน สถานที่ก่อสร้าง และเหมืองแร่ เพลาลดด้านล้อปัจจุบันสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: หนึ่งคือเพลาลดด้านล้อเฟืองดาวเคราะห์รูปกรวย; อีกอันคือเพลาขับลดขนาดล้อเฟืองดาวเคราะห์ทรงกระบอก สะพานลดด้านล้อของเฟืองดาวเคราะห์ทรงกรวยเป็นตัวลดด้านล้อที่ประกอบด้วยชุดเกียร์ดาวเคราะห์ทรงกรวย อัตราส่วนการลดด้านล้อคือค่าคงที่ที่ 2 โดยทั่วไปจะประกอบด้วยชุดของสะพานขั้นตอนเดียวส่วนกลาง ในซีรีส์นี้ เพลาขั้นเดียวส่วนกลางยังคงเป็นอิสระและสามารถใช้งานได้เพียงลำพัง จำเป็นต้องเพิ่มแรงบิดเอาท์พุตของเพลาเพื่อเพิ่มแรงดึงหรือเพิ่มอัตราส่วนความเร็ว ตัวลดเกียร์ดาวเคราะห์ทรงกรวยสามารถเปลี่ยนเป็นสะพานสองขั้นตอนได้ ความแตกต่างระหว่างเพลาประเภทนี้กับเพลาลดสองขั้นตอนส่วนกลางคือ: ลดแรงบิดที่ส่งมาจากเพลาครึ่ง และเพิ่มแรงบิดที่เพิ่มขึ้นโดยตรงไปยังตัวลดล้อที่ปลายเพลาทั้งสองซึ่งมีระดับที่สูงกว่า "สาม" การเปลี่ยนแปลง” อย่างไรก็ตาม สะพานประเภทนี้มีอัตราส่วนการลดด้านล้อคงที่ที่ 2 ดังนั้นขนาดของตัวลดขนาดสุดท้ายส่วนกลางจึงยังมีขนาดค่อนข้างใหญ่ และโดยทั่วไปจะใช้สำหรับยานพาหนะทางทหารบนถนนและนอกทางหลวง สะพานลดเกียร์ดาวเคราะห์ชนิดทรงกระบอก, แถวเดียว, วงแหวนเกียร์ชนิดคงที่สะพานลดเกียร์ดาวเคราะห์ทรงกระบอก, อัตราส่วนการลดทั่วไปอยู่ระหว่าง 3 ถึง 4.2 เนื่องจากอัตราส่วนการลดด้านล้อขนาดใหญ่ อัตราส่วนความเร็วของตัวลดหลักส่วนกลางโดยทั่วไปจะน้อยกว่า 3 ดังนั้นเฟืองบายศรีขนาดใหญ่สามารถใช้เส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลงเพื่อให้แน่ใจว่าข้อกำหนดระยะห่างจากพื้นของรถบรรทุกหนัก เพลาประเภทนี้มีคุณภาพใหญ่กว่าและมีราคาแพงกว่าเฟืองทดรอบเดียวและมีการส่งผ่านเกียร์ในหุบเขาล้อซึ่งจะสร้างความร้อนได้มากและทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปเมื่อขับขี่บนถนนเป็นเวลานาน ดังนั้นในฐานะที่เป็นเพลาขับสำหรับรถใช้ถนนจึงไม่ดีเท่าเพลาลดระดับกลางตอนเดียว