องค์ประกอบเฉพาะของเพลาขับคืออะไร?

เพลาขับส่วนใหญ่ประกอบด้วยตัวลดหลัก เฟืองท้าย เพลาครึ่ง และตัวเรือนเพลาขับ

ตัวชะลอหลัก
โดยทั่วไปจะใช้ตัวลดหลักเพื่อเปลี่ยนทิศทางการส่ง ลดความเร็ว เพิ่มแรงบิด และให้แน่ใจว่ารถมีแรงขับเคลื่อนเพียงพอและความเร็วที่เหมาะสม มีตัวลดหลักหลายประเภท เช่น ตัวลดระดับแบบขั้นตอนเดียว สองขั้นตอน สองความเร็ว และตัวลดด้านล้อ

1) ตัวลดหลักแบบขั้นตอนเดียว
อุปกรณ์ที่รับรู้การชะลอตัวด้วยเกียร์ลดความเร็วคู่หนึ่งเรียกว่าอุปกรณ์ลดความเร็วแบบขั้นตอนเดียว มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและมีน้ำหนักเบา และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถบรรทุกขนาดเล็กและขนาดกลาง เช่น Dongfeng BQl090

2) ตัวลดหลักสองขั้นตอน
สำหรับรถบรรทุกงานหนักบางรุ่น จำเป็นต้องมีอัตราส่วนการลดขนาดใหญ่ และใช้ตัวลดหลักขั้นตอนเดียวสำหรับการส่งกำลัง และต้องเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองขับ ซึ่งจะส่งผลต่อระยะห่างจากพื้นของเพลาขับ ดังนั้นสอง มีการใช้ส่วนลด มักเรียกว่าตัวลดแบบสองขั้นตอน ตัวลดความเร็วสองระดับมีชุดเกียร์ทดสองชุด ซึ่งสามารถลดความเร็วได้สองครั้งและแรงบิดเพิ่มขึ้น
เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพและความแข็งแรงของตาข่ายคู่เฟืองบายศรี คู่เฟืองทดระยะขั้นแรกคือเฟืองดอกจอกแบบเกลียว คู่เกียร์รองเป็นเฟืองทรงกระบอกแบบเกลียว
เฟืองดอกจอกที่ขับเคลื่อนจะหมุน ซึ่งขับเคลื่อนเฟืองดอกจอกที่ขับเคลื่อนให้หมุน ซึ่งจะทำให้การชะลอตัวขั้นแรกเสร็จสิ้น เฟืองทรงกระบอกขับเคลื่อนของการชะลอความเร็วขั้นที่สองจะหมุนร่วมกับเฟืองบายศรีที่ขับเคลื่อน และขับเคลื่อนเฟืองทรงกระบอกที่ขับเคลื่อนเพื่อหมุนเพื่อดำเนินการลดความเร็วขั้นที่สอง เนื่องจากเฟืองเดือยที่ขับเคลื่อนนั้นติดตั้งอยู่บนตัวเรือนเฟืองท้าย เมื่อเฟืองเดือยที่ขับเคลื่อนหมุน ล้อจะถูกขับเคลื่อนให้หมุนผ่านเฟืองท้ายและเพลาครึ่ง

ดิฟเฟอเรนเชียล
ดิฟเฟอเรนเชียลใช้เชื่อมต่อเพลาครึ่งซ้ายและขวา ซึ่งทำให้ล้อทั้งสองด้านหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมที่แตกต่างกัน และส่งแรงบิดไปพร้อมๆ กัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อหมุนตามปกติ ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนหลายเพลาบางคันยังติดตั้งเฟืองท้ายในกรณีการถ่ายโอนหรือระหว่างเพลาของระบบขับเคลื่อนทะลุ ซึ่งเรียกว่าเฟืองท้ายระหว่างเพลา หน้าที่ของมันคือการสร้างความแตกต่างระหว่างล้อขับเคลื่อนหน้าและล้อหลังเมื่อรถเลี้ยวหรือขับบนถนนที่ไม่เรียบ
รถซีดานในประเทศและรถยนต์ประเภทอื่นๆ โดยพื้นฐานแล้วใช้เฟืองบายศรีแบบธรรมดาแบบสมมาตร เฟืองดอกจอกแบบสมมาตรประกอบด้วยเฟืองดาวเคราะห์ เฟืองข้าง เพลาเฟืองดาวเคราะห์ (เพลาขวางหรือเพลาพินตรง) และตัวเรือนเฟืองท้าย
รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้เฟืองเฟืองดาวเคราะห์ และเฟืองท้ายแบบธรรมดาประกอบด้วยเฟืองดาวเคราะห์ทรงกรวยสองหรือสี่อัน เพลาเฟืองดาวเคราะห์ เฟืองข้างทรงกรวยสองตัว และเรือนเฟืองท้ายด้านซ้ายและขวา

ครึ่งเพลา
เพลาครึ่งเป็นเพลาตันที่ส่งแรงบิดจากเฟืองท้ายไปยังล้อ ขับเคลื่อนล้อให้หมุนและขับเคลื่อนรถ เนื่องจากโครงสร้างการติดตั้งดุมที่แตกต่างกัน แรงของเพลาครึ่งจึงแตกต่างกันเช่นกัน ดังนั้นเพลาครึ่งจึงแบ่งออกเป็น 3 ประเภท คือ ลอยเต็ม กึ่งลอย และ 3/4 ลอย

1) เพลาครึ่งลอยเต็ม
โดยทั่วไปแล้ว ยานพาหนะขนาดใหญ่และขนาดกลางจะใช้โครงสร้างแบบลอยตัวเต็มรูปแบบ ปลายด้านในของเพลาครึ่งเชื่อมต่อกับเฟืองเพลาครึ่งของเฟืองท้ายด้วยร่องฟัน และปลายด้านนอกของเพลาครึ่งนั้นหล่อด้วยหน้าแปลนและเชื่อมต่อกับดุมล้อด้วยสลักเกลียว ดุมได้รับการรองรับบนปลอกเพลาครึ่งด้วยแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัวซึ่งอยู่ห่างกันมาก บุชชิ่งเพลาและตัวเรือนเพลาล้อหลังได้รับการติดตั้งแบบอัดแน่นเป็นชิ้นเดียวเพื่อสร้างตัวเรือนเพลาขับ ด้วยการรองรับประเภทนี้ เพลาครึ่งจะไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับตัวเรือนเพลา ดังนั้นเพลาครึ่งจะรับเฉพาะแรงบิดในการขับขี่โดยไม่มีโมเมนต์โค้งงอใดๆ เพลาครึ่งแบบนี้เรียกว่าครึ่งเพลา "ลอยเต็ม" โดยการ "ลอย" หมายความว่าเพลาครึ่งจะไม่ได้รับแรงดัดงอ
เพลาครึ่งลอยเต็ม ปลายด้านนอกเป็นแผ่นหน้าแปลนและมีเพลารวมอยู่ด้วย แต่ก็มีรถบรรทุกบางรุ่นที่ทำให้หน้าแปลนแยกจากกันและติดเข้ากับปลายด้านนอกของเพลาครึ่งโดยใช้ร่องฟันเฟือง ดังนั้นปลายทั้งสองของเพลาครึ่งจึงถูกต่อไว้ซึ่งสามารถใช้กับหัวแบบเปลี่ยนได้

2) เพลาครึ่งลอยกึ่งลอย
ปลายด้านในของเพลาครึ่งแบบกึ่งลอยนั้นเหมือนกับเพลาแบบลอยเต็ม และไม่รับการโค้งงอและแรงบิด ปลายด้านนอกได้รับการรองรับโดยตรงที่ด้านในของตัวเรือนเพลาผ่านลูกปืน ส่วนรองรับประเภทนี้จะช่วยให้ปลายด้านนอกของเพลาเพลารับโมเมนต์การโก่งตัวได้ ดังนั้นกึ่งปลอกนี้ไม่เพียงแต่ส่งแรงบิดเท่านั้น แต่ยังรับโมเมนต์การดัดงอบางส่วนด้วย ดังนั้นจึงเรียกว่ากึ่งเพลากึ่งลอย โครงสร้างประเภทนี้ส่วนใหญ่จะใช้กับรถยนต์นั่งขนาดเล็ก
ภาพแสดงเพลาขับของรถยนต์หรูหรา Hongqi CA7560 ปลายด้านในของเพลาครึ่งไม่อยู่ภายใต้โมเมนต์การดัดงอ ในขณะที่ปลายด้านนอกต้องรับโมเมนต์การโก่งทั้งหมด จึงเรียกว่าแบริ่งกึ่งลอย

3) 3/4 เพลาครึ่งลอย
เพลาครึ่งลอย 3/4 อยู่ระหว่างกึ่งลอยและลอยเต็ม เพลากึ่งประเภทนี้ไม่ค่อยมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย และใช้ในรถนอนส่วนบุคคลเท่านั้น เช่น รถยนต์ Warsaw M20
ที่อยู่อาศัยเพลา
1. ตัวเรือนเพลาแบบรวม
ตัวเรือนเพลาแบบรวมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากมีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งที่ดี ซึ่งสะดวกสำหรับการติดตั้ง การปรับ และการบำรุงรักษาตัวลดหลัก เนื่องจากวิธีการผลิตที่แตกต่างกัน ตัวเรือนเพลาในตัวจึงสามารถแบ่งออกเป็นประเภทการหล่อแบบรวม ประเภทท่อเหล็กกดเข้าการหล่อส่วนกลาง และประเภทการปั๊มและการเชื่อมแผ่นเหล็ก
2. ตัวเรือนเพลาขับแบบแบ่งส่วน
โดยทั่วไปแล้วตัวเรือนเพลาแบบแบ่งส่วนจะแบ่งออกเป็นสองส่วน และทั้งสองส่วนจะเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว ตัวเรือนเพลาแบบแบ่งส่วนง่ายต่อการหล่อและตัดเฉือน