Ayon sa istraktura, ang drive axle ay maaaring nahahati sa tatlong kategorya:
1. Central single-stage reduction drive axle
Ito ang pinakasimpleng uri ng istraktura ng drive axle, at ito ang pangunahing anyo ng drive axle, na nangingibabaw sa mga heavy-duty na trak. Sa pangkalahatan, kapag ang pangunahing ratio ng paghahatid ay mas mababa sa 6, ang gitnang single-stage reduction drive axle ay dapat gamitin hangga't maaari. Ang gitnang single-stage reducer ay may posibilidad na gumamit ng hyperbolic helical bevel gear, ang driving pinion ay gumagamit ng horse-riding support, at isang differential lock device ay magagamit para sa pagpili.
2. Central double-stage reduction drive axle
Sa domestic market, mayroong dalawang pangunahing uri ng central two-stage drive axle: isang uri ng rear axle na disenyo para sa mga trak, tulad ng mga produkto ng serye ng Eaton, ay nagreserba ng espasyo sa single-stage reducer nang maaga. Kung ikukumpara, maaaring mag-install ng cylindrical planetary gear reduction mechanism para baguhin ang orihinal na central single-stage sa central two-stage drive axle. Ang ganitong uri ng restructuring ay may mataas na antas ng "tatlong pagbabago" (ibig sabihin, serialization, generalization, at standardization), at ang axle housing, main deceleration Ang mga bevel gear ay maaaring gamitin sa pangkalahatan, at ang diameter ng mga bevel gear ay nananatiling hindi nagbabago; para sa isa pang uri ng mga produkto tulad ng serye ng Rockwell, kapag ang lakas ng traksyon at ratio ng bilis ay dapat na tumaas, ang unang yugto ng bevel gear ay kailangang gawing muli, at pagkatapos ay ang pangalawang yugto ng cylindrical spur gear ay naka-install. O mga helical gear, at maging kinakailangang central double-stage drive axle. Sa oras na ito, ang axle housing ay maaaring gamitin sa pangkalahatan, at ang pangunahing reducer ay hindi. Mayroong 2 mga detalye ng mga bevel gear. Dahil ang nabanggit sa itaas na gitnang double-stage reduction axle ay ang lahat ng mga modelo ay hinango bilang isang serye ng mga produkto kapag ang speed ratio ng central single-stage axle ay lumampas sa isang tiyak na halaga o ang kabuuang traction mass ay malaki. , mahirap para sa kanila na ma-transform sa mga front drive axle. Samakatuwid, sa pangkalahatan, ang two-stage reduction axle ay karaniwang hindi binuo bilang isang pangunahing drive axle, ngunit umiiral bilang isang drive axle na nagmula sa isang espesyal na pagsasaalang-alang.
3. Central single-stage, wheel-side reduction drive axle
Ang mga wheel deceleration drive axle ay malawakang ginagamit sa mga off-highway na sasakyan at mga sasakyang militar gaya ng mga oil field, construction site, at minahan. Ang kasalukuyang wheel side reduction axle ay maaaring nahahati sa dalawang kategorya: ang isa ay ang conical planetary gear wheel side reduction axle; ang isa ay ang cylindrical planetary gear wheel side reduction drive axle. Ang conical planetary gear wheel-side reduction bridge ay isang wheel-side reducer na binubuo ng isang conical planetary gear transmission. Ang ratio ng pagbawas sa gilid ng gulong ay isang nakapirming halaga na 2. Ito ay karaniwang binubuo ng isang serye ng mga gitnang tulay na may isang yugto. Sa seryeng ito, ang gitnang single-stage axle ay independyente pa rin at maaaring gamitin nang mag-isa. Kinakailangan na dagdagan ang output torque ng axle upang madagdagan ang puwersa ng traksyon o dagdagan ang ratio ng bilis. Ang conical planetary gear reducer ay maaaring gawing dalawang yugto na tulay. Ang pagkakaiba sa pagitan ng ganitong uri ng ehe at ng gitnang dalawang yugto ng reduction axle ay:Bawasan ang torque na ipinadala ng kalahating baras, at direktang dagdagan ang tumaas na metalikang kuwintas sa reducer ng gulong sa dalawang dulo ng baras, na may mas mataas na antas ng "tatlo. mga pagbabagong-anyo”. Gayunpaman, ang ganitong uri ng tulay ay may fixed wheel-side reduction ratio na 2. Samakatuwid, ang sukat ng central final reducer ay medyo malaki pa rin, at karaniwang ginagamit para sa mga sasakyang militar sa kalsada at off-highway. Cylindrical planetary gear type wheel side reduction bridge, single row, ring gear fixed type cylindrical planetary gear reduction bridge, ang pangkalahatang reduction ratio ay nasa pagitan ng 3 at 4.2. Dahil sa malaking ratio ng pagbawas sa gilid ng gulong, ang ratio ng bilis ng gitnang pangunahing reducer ay karaniwang mas mababa sa 3, upang ang malaking bevel gear ay maaaring tumagal ng mas maliit na diameter upang matiyak ang mga kinakailangan sa ground clearance ng mga mabibigat na trak. Ang ganitong uri ng axle ay mas malaki sa kalidad at mas mahal kaysa sa single-stage reducer, at may gear transmission sa wheel valley, na bubuo ng maraming init at magdudulot ng overheating kapag nagmamaneho sa kalsada sa mahabang panahon; samakatuwid, bilang drive axle para sa mga sasakyan sa kalsada, hindi ito kasing ganda ng central single-stage reduction axle.
Oras ng post: Nob-01-2022