Tasarım
Çeker aks tasarımı aşağıdaki temel gereksinimleri karşılamalıdır:
1. Ana yavaşlama oranı, aracın en iyi güç ve yakıt ekonomisini sağlayacak şekilde seçilmelidir.
2. Gerekli yerden yüksekliği sağlamak için dış boyutlar küçük olmalıdır. Esas olarak ana redüktörün boyutunun mümkün olduğu kadar küçük olması anlamına gelir.
3. Dişliler ve diğer şanzıman parçaları düşük gürültüyle stabil çalışır.
4. Çeşitli hız ve yükler altında yüksek iletim verimliliği.
5. Yeterli mukavemet ve sertliğin sağlanması koşuluyla, aracın sürüş konforunu artırmak için kütle küçük olmalı, özellikle yaylanmayan kütle mümkün olduğunca küçük olmalıdır.
6. Süspansiyon kılavuz mekanizmasının hareketiyle koordinasyon sağlayın. Direksiyon tahrik aksının direksiyon mekanizmasının hareketi ile de koordine edilmesi gerekir.
7. Yapısı basittir, işleme teknolojisi iyidir, üretimi kolaydır ve demontaj, montaj ve ayarlama uygundur.
sınıflandırma
Çekiş aksı iki kategoriye ayrılmıştır: bağlantısız ve bağlantısız.
bağlantıyı kesmeme
Tahrik tekerleği bağımsız olmayan süspansiyonu benimsediğinde bağlantısız tahrik aksı seçilmelidir. Bağlantısız tahrik aksı aynı zamanda entegre tahrik aksı olarak da adlandırılır ve yarım mil manşonu ve ana redüktör mahfazası, şaft mahfazasına entegre bir kiriş olarak sağlam bir şekilde bağlanmıştır, böylece her iki taraftaki yarım miller ve tahrik tekerleği birbiriyle ilişkilidir. salıncak, elastik aracılığıyla Eleman çerçeveye tutturulur. Bir tahrik aksı mahfazası, bir son redüktör, bir diferansiyel ve bir yarım milden oluşur.
bağlantıyı kes
Tahrik aksı bağımsız süspansiyonu benimser, yani ana redüktör kabuğu çerçeveye sabitlenir ve her iki taraftaki yan akslar ve tahrik tekerlekleri, bağlantısız tahrik aksı olarak adlandırılan yanal düzlemde araç gövdesine göre hareket edebilir.
Bağımsız süspansiyonla işbirliği yapmak için nihai tahrik mahfazası çerçeveye (veya gövdeye) sabitlenir, tahrik aksı mahfazası bölümlere ayrılır ve menteşelerle bağlanır veya tahrik aksı mahfazasının nihai tahrik mahfazası dışında başka bir parçası yoktur . Tahrik tekerleklerinin bağımsız olarak yukarı aşağı zıplama ihtiyacını karşılamak amacıyla, diferansiyel ile tekerlekler arasındaki yarım mil bölümlerini bağlamak için kardan mafsalları kullanılır.
Gönderim zamanı: Kasım-01-2022