Yapısına göre çeker aks üç kategoriye ayrılabilir:
1. Merkezi tek kademeli redüksiyon tahrik aksı
Çeker aks yapısının en basit türüdür ve ağır hizmet kamyonlarında baskın olan çeker aksın temel şeklidir. Genel olarak ana aktarım oranı 6'dan az olduğunda, merkezi tek kademeli redüksiyon tahrik aksı mümkün olduğunca kullanılmalıdır. Merkezi tek kademeli redüktör hiperbolik helisel konik dişliyi benimseme eğilimindedir, tahrik pinyonu bir binicilik desteğini benimser ve seçim için bir diferansiyel kilitleme cihazı mevcuttur.
2. Merkezi çift kademeli redüksiyon tahrik aksı
İç pazarda merkezi iki kademeli tahrik akslarının iki ana tipi bulunmaktadır: Eaton serisi ürünler gibi kamyonlara yönelik bir tip arka aks tasarımı, tek kademeli redüktörde önceden yer ayırmıştır. Karşılaştırıldığında, orijinal merkezi tek kademeliyi merkezi iki kademeli tahrik aksına dönüştürmek için silindirik bir planeter dişli redüksiyon mekanizması takılabilir. Bu tür bir yeniden yapılanma yüksek derecede "üç dönüşüme" (yani serileştirme, genelleştirme ve standardizasyon) ve aks muhafazasına, ana yavaşlamaya sahiptir. Konik dişliler genel olarak kullanılabilir ve konik dişlilerin çapı değişmeden kalır; Rockwell serisi gibi diğer tip ürünlerde ise çekiş kuvveti ve hız oranı artırılmak istendiğinde, birinci kademe konik dişlinin yeniden yapılması ve ardından ikinci kademe silindirik düz dişlinin takılması gerekmektedir. Veya helisel dişliler ve gerekli merkezi çift kademeli tahrik aksı haline gelir. Şu anda aks muhafazası evrensel olarak kullanılabilir ve ana redüktör kullanılamaz. Konik dişlilerin 2 özelliği vardır. Yukarıda bahsedilen merkezi çift kademeli redüksiyon akslarının tümü, merkezi tek kademeli aksın hız oranının belirli bir değeri aştığı veya toplam çekiş kütlesinin büyük olduğu durumlarda bir ürün serisi olarak türetilen modeller olduğundan ön tahrik akslarına dönüştürülmeleri zordur. Bu nedenle genel olarak iki kademeli redüksiyonlu dingil, genellikle temel bir çeker aks olarak geliştirilmez, ancak özel bir değerlendirmeden türetilmiş bir çeker aks olarak mevcuttur.
3. Merkezi tek kademeli, tekerlek tarafı redüktörlü tahrik aksı
Tekerlek yavaşlamalı tahrik aksları, otoyol dışı araçlarda ve petrol sahaları, inşaat sahaları ve madenler gibi askeri araçlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Mevcut tekerlek tarafı redüksiyon aksı iki kategoriye ayrılabilir: bunlardan biri konik planeter dişli çark tarafı redüksiyon aksıdır; diğeri ise silindirik planet dişli çark tarafı redüksiyon tahrik aksıdır. Konik planet dişli çark tarafı redüksiyon köprüsü, konik planet dişli şanzımanından oluşan tekerlek tarafı redüktörüdür. Tekerlek tarafı redüksiyon oranı sabit bir değer olan 2'dir. Genellikle bir dizi merkezi tek kademeli köprüden oluşur. Bu seride merkezi tek kademeli aks hâlâ bağımsızdır ve tek başına kullanılabilir. Çekiş kuvvetini arttırmak veya hız oranını arttırmak için aksın çıkış torkunu arttırmak gerekir. Konik planet dişli redüktör iki kademeli bir köprüye dönüştürülebilir. Bu tip aks ile merkezi iki kademeli redüksiyonlu aks arasındaki fark şudur: Yarım şaft tarafından iletilen torku azaltın ve iki şaft ucundaki tekerlek redüktörüne artan torku doğrudan artırın; bu, daha yüksek bir "üç" derecesine sahiptir. dönüşümler”. Ancak bu tip köprülerde sabit tekerlek tarafı redüksiyon oranı 2'dir. Bu nedenle, merkezi son redüktörün boyutu hala nispeten büyüktür ve genellikle karayolu ve otoyol dışı askeri araçlar için kullanılır. Silindirik planet dişli tipi tekerlek tarafı redüksiyon köprüsü, tek sıralı, çember dişli sabit tip silindirik planet dişli redüksiyon köprüsü, genel redüksiyon oranı 3 ile 4,2 arasındadır. Büyük tekerlek tarafı redüksiyon oranı nedeniyle, merkezi ana redüktörün hız oranı genellikle 3'ten azdır, böylece büyük konik dişli, ağır kamyonların yerden yükseklik gereksinimlerini karşılamak için daha küçük bir çap alabilir. Bu tip aks, tek kademeli redüktöre göre kalite olarak daha büyük ve daha pahalıdır ve tekerlek vadisinde, yolda uzun süre sürüş sırasında çok fazla ısı üretecek ve aşırı ısınmaya neden olacak bir dişli transmisyonuna sahiptir; bu nedenle karayolu taşıtları için çeker aks olarak merkezi tek kademeli redüksiyon aksı kadar iyi değildir.
Gönderim zamanı: Kasım-01-2022