Tahrik aksının özel bileşimi nedir?

Tahrik dingili esas olarak ana redüktör, diferansiyel, yarım mil ve tahrik dingili mahfazasından oluşur.

Ana Yavaşlatıcı
Ana redüktör genellikle şanzıman yönünü değiştirmek, hızı azaltmak, torku artırmak ve arabanın yeterli tahrik gücüne ve uygun hıza sahip olmasını sağlamak için kullanılır.Tek kademeli, çift kademeli, iki hızlı ve tekerlek tarafı redüktörler gibi birçok ana redüktör türü vardır.

1) Tek kademeli ana redüktör
Yavaşlamayı bir çift redüksiyon dişlisi ile gerçekleştiren bir cihaza tek kademeli redüktör denir.Yapısı basit ve ağırlığı hafiftir ve Dongfeng BQl090 gibi hafif ve orta hizmet tipi kamyonlarda yaygın olarak kullanılmaktadır.

2) İki kademeli ana redüktör
Bazı ağır hizmet kamyonları için, büyük bir redüksiyon oranı gereklidir ve şanzıman için tek kademeli ana redüktör kullanılır ve tahrik aksının yerden yüksekliğini etkileyecek olan tahrik dişlisinin çapı arttırılmalıdır, bu nedenle iki indirimler kullanılır.Genellikle iki aşamalı redüktör olarak adlandırılır.İki aşamalı redüktör, iki redüksiyon ve tork artışı gerçekleştiren iki set redüksiyon dişlisine sahiptir.
Konik dişli çiftinin birbirine geçme stabilitesini ve gücünü artırmak için, birinci aşama redüksiyon dişlisi çifti bir spiral konik dişlidir.İkincil dişli çifti helisel silindirik bir dişlidir.
Tahrik konik dişlisi döner, tahrik edilen konik dişliyi dönmeye zorlar ve böylece yavaşlamanın ilk aşamasını tamamlar.İkinci aşama yavaşlamanın tahrik silindirik dişlisi, tahrik edilen konik dişli ile eş eksenli olarak döner ve tahrik edilen silindirik dişliyi, ikinci aşama yavaşlamayı gerçekleştirmek üzere dönmesi için çalıştırır.Tahrik edilen düz dişli diferansiyel muhafazasına monte edildiğinden, tahrik edilen düz dişli döndüğünde, tekerlekler diferansiyel ve yarım mil boyunca dönecek şekilde tahrik edilir.

Diferansiyel
Diferansiyel, her iki taraftaki tekerleklerin farklı açısal hızlarda dönmesini ve aynı anda tork iletmesini sağlayabilen sol ve sağ yarım milleri bağlamak için kullanılır.Tekerleklerin normal dönmesini sağlayın.Bazı çok dingilli araçlar, aktarma kutusunda veya içinden geçen tahrikin milleri arasında, dingiller arası diferansiyeller olarak adlandırılan diferansiyellerle de donatılmıştır.İşlevi, araç dönerken veya engebeli yollarda sürerken ön ve arka tahrik tekerlekleri arasında bir diferansiyel etki yaratmaktır.
Yurtiçi sedanlar ve diğer araba türleri temel olarak simetrik konik dişli sıradan diferansiyelleri kullanır.Simetrik konik dişli diferansiyeli, planet dişliler, yan dişliler, planet dişli milleri (çapraz miller veya düz pimli mil) ve diferansiyel muhafazalarından oluşur.
Çoğu otomobilde planet dişli diferansiyelleri kullanılır ve sıradan konik dişli diferansiyelleri iki veya dört konik planet dişliden, planet dişli millerinden, iki konik yan dişliden ve sol ve sağ diferansiyel yuvalarından oluşur.

Yarım Şaft
Yarım mil, torku diferansiyelden tekerleklere ileten, tekerlekleri dönmeye ve arabayı itmeye iten katı bir mildir.Göbeğin farklı montaj yapısından dolayı yarım milin kuvveti de farklıdır.Bu nedenle, yarım şaft üç tipe ayrılır: tam yüzer, yarı yüzer ve 3/4 yüzer.

1) Tam hareketli yarım mil
Genel olarak, büyük ve orta ölçekli araçlar tam yüzer yapıyı benimser.Yarım milin iç ucu diferansiyelin yarım mil dişlisine yivlerle bağlanır ve yarım milin dış ucu bir flanşla dövülür ve tekerlek göbeğine cıvatalarla bağlanır.Göbek, birbirinden uzak iki konik makaralı rulman tarafından yarım mil kovanında desteklenir.Aks burcu ve arka aks muhafazası, tahrik aksı muhafazasını oluşturmak için tek bir gövdeye presle geçirilmiştir.Bu tür bir destekle, yarım mil doğrudan aks muhafazasına bağlı değildir, böylece yarım mil herhangi bir eğilme momenti olmadan sadece tahrik torkunu taşır.Bu tür yarım şafta “tam hareketli” yarım şaft denir."Yüzer" ile kastedilen, yarım millerin eğilme yüklerine maruz kalmamasıdır.
Tam yüzer yarım mil, dış ucu bir flanş plakasıdır ve mil entegredir.Ancak flanşı ayrı bir parça haline getiren ve kamalar vasıtasıyla yarım milin dış ucuna yerleştiren bazı kamyonlar da vardır.Bu nedenle, yarım milin her iki ucu da değiştirilebilir başlıklarla kullanılabilen yivlidir.

2) Yarı yüzer yarım mil
Yarı yüzer yarım milin iç ucu, tam yüzer olanla aynıdır ve eğilme ve burulma taşımaz.Dış ucu, bir yatak aracılığıyla doğrudan aks muhafazasının iç tarafında desteklenir.Bu tür bir destek, aks milinin dış ucunun bükülme momentini taşımasına izin verecektir.Bu nedenle, bu yarı kovan sadece tork iletmekle kalmaz, aynı zamanda kısmen eğilme momenti taşır, bu nedenle yarı yüzer yarı şaft olarak adlandırılır.Bu tip yapı esas olarak küçük binek otomobiller için kullanılır.
Resimde, lüks Hongqi CA7560 otomobilinin tahrik aksını gösterilmektedir.Yarım milin iç ucu eğilme momentine tabi değildir, dış ucu ise tüm eğilme momentini taşımak zorundadır, bu nedenle yarı yüzer yatak olarak adlandırılır.

3) 3/4 hareketli yarım mil
3/4 yüzer yarım şaft, yarı yüzer ve tam yüzer arasındadır.Bu tip yarı aks yaygın olarak kullanılmaz ve yalnızca Varşova M20 arabaları gibi tek yataklı arabalarda kullanılır.
aks muhafazası
1. Entegre aks muhafazası
Entegre aks muhafazası, ana redüktörün montajı, ayarlanması ve bakımı için uygun olan iyi mukavemeti ve sertliği nedeniyle yaygın olarak kullanılmaktadır.Farklı üretim yöntemleri nedeniyle, entegre aks muhafazası, entegre döküm tipine, orta bölüm döküm presli çelik boru tipine ve çelik levha damgalama ve kaynak tipine ayrılabilir.
2. Bölmeli tahrik aksı muhafazası
Segmentli aks muhafazası genellikle iki bölüme ayrılmıştır ve iki bölüm cıvatalarla birbirine bağlanmıştır.Segmentli aks yuvalarının dökümü ve işlenmesi daha kolaydır.