Tahrik aksı esas olarak ana redüktör, diferansiyel, yarım mil ve tahrik aksı muhafazasından oluşur.
Ana Yavaşlatıcı
Ana redüktör genellikle şanzıman yönünü değiştirmek, hızı azaltmak, torku artırmak ve aracın yeterli itiş gücüne ve uygun hıza sahip olmasını sağlamak için kullanılır. Tek kademeli, çift kademeli, iki hızlı ve tekerlek tarafı redüktörler gibi birçok ana redüktör türü vardır.
1) Tek kademeli ana redüktör
Yavaşlamayı bir çift redüksiyon dişlisi ile gerçekleştiren cihaza tek kademeli redüktör denir. Yapısı basit ve ağırlığı hafiftir ve Dongfeng BQl090 gibi hafif ve orta hizmet kamyonlarında yaygın olarak kullanılır.
2) İki kademeli ana redüktör
Bazı ağır hizmet kamyonları için, büyük bir redüksiyon oranı gereklidir ve şanzıman için tek kademeli ana redüktör kullanılır ve tahrik edilen dişlinin çapının arttırılması gerekir, bu da tahrik aksının yerden yüksekliğini etkileyecektir, yani iki indirimler kullanılır. Genellikle iki aşamalı redüktör olarak adlandırılır. İki kademeli redüktör, iki redüksiyon ve tork artışı gerçekleştiren iki takım redüksiyon dişlisine sahiptir.
Konik dişli çiftinin birbirine geçme stabilitesini ve mukavemetini geliştirmek için, birinci aşama redüksiyon dişlisi çifti bir spiral konik dişlidir. İkincil dişli çifti helisel silindirik bir dişlidir.
Tahrik konik dişlisi döner, bu da tahrik edilen konik dişliyi dönmeye yönlendirir, böylece yavaşlamanın ilk aşamasını tamamlar. İkinci aşama yavaşlamanın tahrik silindirik dişlisi, tahrik edilen konik dişliyle eş eksenli olarak döner ve ikinci aşama yavaşlamayı gerçekleştirmek için tahrik edilen silindirik dişliyi dönecek şekilde tahrik eder. Tahrik edilen alın dişlisi diferansiyel mahfazası üzerine monte edildiğinden, tahrik edilen alın dişlisi döndüğünde, tekerlekler diferansiyel ve yarım mil boyunca dönecek şekilde tahrik edilir.
Diferansiyel
Diferansiyel, her iki taraftaki tekerleklerin farklı açısal hızlarda dönmesini ve aynı anda tork iletmesini sağlayan sol ve sağ yarım milleri bağlamak için kullanılır. Tekerleklerin normal yuvarlanmasını sağlayın. Bazı çok dingilli tahrikli araçlar aynı zamanda transfer kutusunda veya akslar arası diferansiyeller olarak adlandırılan içten tahrikin milleri arasında diferansiyellerle donatılmıştır. İşlevi, araç dönerken veya bozuk yollarda giderken ön ve arka tekerlekler arasında diferansiyel etki yaratmaktır.
Yerli sedanlar ve diğer otomobil türleri temel olarak simetrik konik dişli sıradan diferansiyelleri kullanır. Simetrik konik dişli diferansiyel, planet dişlilerden, yan dişlilerden, planet dişli millerinden (çapraz miller veya düz pimli mil) ve diferansiyel mahfazalarından oluşur.
Çoğu otomobilde planet dişli diferansiyelleri kullanılır ve sıradan konik dişli diferansiyelleri iki veya dört konik planet dişliden, planeter dişli millerinden, iki konik yan dişliden ve sol ve sağ diferansiyel mahfazalarından oluşur.
Yarım Şaft
Yarım şaft, torku diferansiyelden tekerleklere ileten, tekerlekleri döndürmeye ve arabayı itmeye iten sağlam bir şafttır. Göbeğin farklı montaj yapısından dolayı yarım milin kuvveti de farklıdır. Bu nedenle yarım şaft üç tipe ayrılır: tam yüzer, yarı yüzer ve 3/4 yüzer.
1) Tam yüzer yarım mil
Genel olarak büyük ve orta boy araçlar tam yüzer yapıyı benimser. Yarım milin iç ucu diferansiyelin yarım mil dişlisine yivlerle bağlanır ve yarım milin dış ucu bir flanşla dövülerek tekerlek göbeğine cıvatalarla bağlanır. Göbek, yarım mil manşonunun üzerinde birbirinden uzak iki konik makaralı rulmanla desteklenir. Aks burcu ve arka aks mahfazası, tahrik aksı mahfazasını oluşturmak üzere tek bir gövdeye bastırılarak takılır. Bu tür bir destekle yarım mil doğrudan aks muhafazasına bağlanmaz, böylece yarım mil herhangi bir bükülme momenti olmaksızın yalnızca tahrik torkunu taşır. Bu tür yarım şafta “tam yüzer” yarım şaft adı verilir. "Yüzer" terimi, yarım millerin bükülme yüklerine maruz kalmadığı anlamına gelir.
Tam yüzer yarım mil, dış ucu flanş plakası olup mil entegredir. Ancak flanşı ayrı bir parça haline getirip yarım şaftın dış ucuna yivler vasıtasıyla takan kamyonlar da vardır. Bu nedenle yarım milin her iki ucu da değiştirilebilir başlıklarla kullanılabilen kamalı yapıdadır.
2) Yarı yüzer yarım mil
Yarı yüzer yarım şaftın iç ucu, tam yüzer olanla aynıdır ve bükülme ve burulma taşımaz. Dış ucu, bir yatak aracılığıyla doğrudan aks yuvasının iç tarafında desteklenir. Bu tür bir destek, aks milinin dış ucunun bükülme momentini taşımasına izin verecektir. Bu nedenle, bu yarı kovan yalnızca torku iletmekle kalmaz, aynı zamanda kısmen bükülme momentini de taşır, bu nedenle yarı yüzer yarı mil olarak adlandırılır. Bu tip yapı esas olarak küçük binek otomobiller için kullanılır.
Resimde Hongqi CA7560 lüks otomobilinin çeker aksı gösterilmektedir. Yarım şaftın iç ucu bükülme momentine maruz kalmazken, dış ucu tüm bükülme momentini taşımak zorundadır, bu nedenle buna yarı yüzer yatak denir.
3) 3/4 yüzer yarım mil
3/4 yüzer yarım şaft, yarı yüzer ve tam yüzer arasındadır. Bu tip yarı aks yaygın olarak kullanılmaz ve yalnızca Varşova M20 arabaları gibi bireysel yataklı arabalarda kullanılır.
aks muhafazası
1. Entegre aks muhafazası
Entegre aks muhafazası, ana redüktörün kurulumu, ayarlanması ve bakımı için uygun olan iyi mukavemeti ve sağlamlığı nedeniyle yaygın olarak kullanılmaktadır. Farklı üretim yöntemleri nedeniyle, entegre aks muhafazası, entegre döküm tipine, orta bölüm döküm presli çelik boru tipine ve çelik levha damgalama ve kaynak tipine ayrılabilir.
2. Parçalı tahrik aksı muhafazası
Parçalı aks muhafazası genellikle iki bölüme ayrılmıştır ve iki bölüm cıvatalarla bağlanmıştır. Parçalı aks muhafazalarının dökümü ve işlenmesi daha kolaydır.
Gönderim zamanı: Kasım-01-2022