За будовою ведучий міст можна розділити на три категорії:
1. Ведучий міст центрального одноступінчастого редуктора
Це найпростіший тип конструкції ведучого моста, і це основна форма ведучого моста, яка домінує у важких вантажівках. Як правило, коли передаточне число головної передачі менше 6, центральний одноступінчастий ведучий міст слід використовувати якомога частіше. Центральний одноступінчастий редуктор має тенденцію використовувати гіперболічну гвинтоподібну конічну передачу, ведуча шестерня приймає опору верхової їзди, а пристрій блокування диференціала доступний для вибору.
2. Ведучий міст центрального двоступінчастого редуктора
На внутрішньому ринку існує два основних типи центральних двоступеневих ведучих мостів: один тип конструкції заднього моста для вантажних автомобілів, наприклад, продукти серії Eaton, мають заздалегідь зарезервований простір в одноступінчастому редукторі. У порівнянні можна встановити циліндричний планетарний редукторний механізм, щоб змінити вихідний центральний одноступінчастий на центральний двоступеневий ведучий міст. Цей вид реструктуризації має високий ступінь «трьох перетворень» (тобто серіалізація, узагальнення та стандартизація), а також корпус осі, головне уповільнення. Конічні шестерні можна використовувати в цілому, а діаметр конічних шестерень залишається незмінним; для іншого типу продуктів, таких як серія Rockwell, коли потрібно збільшити тягову силу та коефіцієнт швидкості, необхідно переробити конічну передачу першого ступеня, а потім встановити циліндричну прямозубу передачу другого ступеня. Або косозубі шестерні, і стане необхідною центральною двоступінчастою ведучою віссю. У цей час корпус осі можна використовувати універсально, а головний редуктор ні. Існує 2 специфікації конічних передач. Оскільки згадані вище центральні двоступінчасті редукційні осі є моделями, отриманими як серія продуктів, коли передаточне число центральної одноступінчастої осі перевищує певне значення або загальна тягова маса є великою , їх важко трансформувати в передні ведучі мости. Тому, як правило, двоступенева редукційна вісь, як правило, не розроблена як базова ведуча вісь, а існує як ведуча вісь, отримана з особливих міркувань.
3. Центральний одноступінчастий ведучий міст з редуктором з боку коліс
Ведучі осі гальмування коліс широко використовуються в позашляховиках і військових транспортних засобах, таких як нафтопромисли, будівельні майданчики та шахти. Поточну вісь редуктора з боку колеса можна розділити на дві категорії: одна - це вісь з редуктором з конічною планетарною передачею; інший — ведучий міст із циліндричною планетарною зубчастою передачею. Конічний планетарний редуктор з боку колеса — це редуктор з боку колеса, що складається з конічної планетарної передачі. Коефіцієнт зменшення з боку колеса має фіксоване значення 2. Зазвичай він складається з ряду центральних одноступінчастих мостів. У цій серії центральна одноступінчаста вісь все ще незалежна і може використовуватися окремо. Необхідно збільшити вихідний крутний момент осі, щоб збільшити силу тяги або збільшити передавальне число. Конічний планетарний редуктор можна перетворити в двоступінчастий міст. Різниця між цим типом осі та центральною двоступеневою редукторною віссю полягає в тому, що зменшується крутний момент, що передається півосі, і безпосередньо збільшується збільшений крутний момент до колісного редуктора на двох кінцях вала, який має вищий ступінь «три». перетворення». Однак цей тип мосту має фіксований коефіцієнт редуктора з боку коліс, рівний 2. Тому розмір центрального кінцевого редуктора все ще є відносно великим і зазвичай використовується для військових транспортних засобів для доріг і позашляхів. Циліндричний планетарний редуктор колеса, однорядний, циліндричний планетарний редуктор фіксованого типу, загальне передаточне число становить від 3 до 4,2. Завдяки великому передавальному відношенню з боку колеса передаточне число центрального головного редуктора зазвичай менше 3, тому велика конічна шестерня може мати менший діаметр, щоб забезпечити вимоги до дорожнього просвіту важких вантажівок. Даний тип моста більший за якістю і дорожчий одноступінчатого редуктора, має зубчасту передачу в ковзані колеса, яка при тривалій їзді по дорозі буде виділяти багато тепла і викликати перегрів; отже, як ведуча вісь для дорожніх транспортних засобів, вона не така хороша, як центральна одноступінчаста редукційна вісь.
Час публікації: 01 листопада 2022 р