Ведучий міст в основному складається з головного редуктора, диференціала, півосі та корпуса ведучого моста.
Головний уповільнювач
Головний редуктор, як правило, використовується для зміни напрямку передачі, зменшення швидкості, збільшення крутного моменту та забезпечення достатньої рушійної сили та відповідної швидкості автомобіля. Існує багато типів основних редукторів, таких як одноступінчасті, двоступінчасті, двошвидкісні та колісні редуктори.
1) Одноступінчастий головний редуктор
Пристрій, який здійснює гальмування парою редукторів, називається одноступінчастим редуктором. Він простий за структурою та легкий за вагою, і широко використовується у легких та середніх вантажівках, таких як Dongfeng BQl090.
2) Двоступінчастий головний редуктор
Для деяких важких вантажівок потрібне велике передаточне число, і для трансмісії використовується одноступінчастий головний редуктор, а діаметр веденої шестерні потрібно збільшити, що вплине на дорожній просвіт ведучої осі, тому два використовуються скорочення. Зазвичай називають двоступеневим редуктором. Двоступінчастий редуктор має два комплекти редукторів, що реалізує два послаблення і збільшення крутного моменту.
Щоб покращити стабільність зачеплення та міцність пари конічних зубчастих передач, парою редукторів першого ступеня є спіральна конічна шестерня. Вторинна зубчаста пара — косозуба циліндрична передача.
Ведуча конічна шестерня обертається, що приводить в обертання ведену конічну шестерню, таким чином завершуючи перший етап уповільнення. Ведуча циліндрична шестерня другого ступеня уповільнення обертається співвісно з веденою конічною шестернею та приводить в обертання ведену циліндричну шестерню для виконання уповільнення другого ступеня. Оскільки ведена циліндрична шестерня встановлена на корпусі диференціала, коли ведена циліндрична шестерня обертається, колеса обертаються через диференціал і півось.
Диференціал
Диференціал використовується для з'єднання лівого і правого півосі, що може змушувати колеса з обох сторін обертатися з різними кутовими швидкостями і передавати крутний момент одночасно. Забезпечити нормальний прокат коліс. Деякі багатовісні автомобілі також оснащені диференціалами в роздавальній коробці або між валами прохідного приводу, які називаються міжосьовими диференціалами. Його функція полягає в створенні диференціального ефекту між передніми та задніми ведучими колесами, коли автомобіль повертає або їде по нерівній дорозі.
На вітчизняних седанах та інших типах автомобілів в основному використовуються звичайні диференціали з симетричною конічною передачею. Симетричний конічний диференціал складається з планетарних шестерень, бокових шестерень, валів планетарних передач (поперечних валів або прямого цапфового вала) і корпусів диференціала.
Більшість автомобілів використовують планетарні диференціали, а звичайні конічні диференціали складаються з двох або чотирьох конічних планетарних передач, валів планетарних передач, двох конічних бічних шестерень і корпусів лівого та правого диференціалів.
Піввал
Піввісь — це суцільний вал, який передає крутний момент від диференціала до коліс, приводячи колеса в обертання та приводячи в рух автомобіль. Через різну конструкцію установки маточини різниться і зусилля півосі. Тому піввісь ділиться на три види: повністю плаваюча, напівплаваюча і 3/4 плаваюча.
1) Повний плаваючий півось
Як правило, транспортні засоби великого та середнього розміру мають повністю плаваючу конструкцію. Внутрішній кінець півосі шліцами з'єднаний з півосі диференціала, а зовнішній кінець півосі відкований фланцем і з'єднаний болтами з маточиною колеса. Маточина підтримується на втулці півосі двома конічними роликовими підшипниками, розташованими далеко один від одного. Втулка осі та кожух задньої осі запресовані в один корпус, утворюючи корпус ведучої осі. У цьому типі опори піввісь не з’єднана безпосередньо з корпусом осі, тому півось несе лише крутний момент без будь-якого згинального моменту. Цей тип піввісь називається «повністю плаваючий» піввал. Під «плаваючим» мається на увазі, що півосі не піддаються навантаженню на вигин.
Повністю плаваючий напівось, зовнішній кінець є пластиною з фланцем, а вал вбудований. Але є також деякі вантажівки, які роблять фланець окремою деталлю і встановлюють його на зовнішній кінець півосі за допомогою шліців. Тому обидва кінці півосі шліцьові, що можна використовувати зі змінними головками.
2) Напівплаваючий піввісь
Внутрішній кінець напівплаваючого півосі такий же, як і повноплаваючого, і не витримує згинання і кручення. Його зовнішній кінець безпосередньо спирається на внутрішню сторону корпусу осі через підшипник. Цей тип опори дозволить зовнішньому кінці півосі сприймати згинальний момент. Тому ця напівгільза не тільки передає крутний момент, але й частково несе згинальний момент, тому її називають напівплаваючим напіввалом. Цей тип конструкції в основному використовується для невеликих легкових автомобілів.
На малюнку зображений ведучий міст автомобіля класу люкс Hongqi CA7560. Внутрішній кінець півосі не схильний до згинального моменту, тоді як зовнішній кінець повинен нести весь згинаючий момент, тому він називається напівплаваючим підшипником.
3) 3/4 плаваючого півосі
Плаваючий піввал 3/4 знаходиться між напівплаваючим і повністю плаваючим. Такий тип піввісь не має широкого поширення, і використовується тільки в окремих спальних вагонах, наприклад у вагонах «Варшава М20».
корпус осі
1. Інтегральний корпус осі
Інтегральний корпус осі широко використовується через його хорошу міцність і жорсткість, що зручно для встановлення, регулювання та обслуговування головного редуктора. Завдяки різним методам виробництва корпус цілісної осі можна розділити на тип цілісного лиття, тип сталевої труби для лиття середньої частини, тип штампування та зварювання сталевих пластин.
2. Сегментований корпус ведучого моста
Сегментований корпус осі зазвичай розділений на дві секції, які з’єднані болтами. Сегментовані корпуси осей легше відливати та обробляти.
Час публікації: 01 листопада 2022 р