Theo cấu trúc, trục truyền động có thể được chia thành ba loại:
1. Trục truyền động giảm tốc một cấp trung tâm
Đây là loại cấu trúc trục dẫn động đơn giản nhất và là dạng trục dẫn động cơ bản, chiếm ưu thế trong các xe tải hạng nặng. Nói chung, khi tỷ số truyền chính nhỏ hơn 6, nên sử dụng trục truyền động giảm tốc một cấp trung tâm càng nhiều càng tốt. Bộ giảm tốc một cấp trung tâm có xu hướng sử dụng bánh răng côn xoắn ốc hyperbol, bánh răng truyền động sử dụng hỗ trợ cưỡi ngựa và có sẵn thiết bị khóa vi sai để lựa chọn.
2. Trục truyền động giảm tốc hai cấp trung tâm
Tại thị trường trong nước, có hai loại cầu dẫn động hai cấp trung tâm chính: một loại thiết kế cầu sau dành cho xe tải, chẳng hạn như các sản phẩm dòng Eaton, đã dành trước khoảng trống trong hộp giảm tốc một cấp. Khi so sánh, có thể lắp đặt một cơ cấu giảm tốc bánh răng hành tinh hình trụ để thay đổi trục một cấp trung tâm ban đầu thành trục dẫn động hai cấp trung tâm. Kiểu tái cơ cấu này có mức độ cao của “ba biến đổi” (tức là tuần tự hóa, tổng quát hóa và tiêu chuẩn hóa), và vỏ trục, bộ giảm tốc chính Nói chung, các bánh răng côn có thể được sử dụng và đường kính của bánh răng côn không thay đổi; đối với một loại sản phẩm khác như dòng Rockwell, khi muốn tăng lực kéo và tỷ lệ tốc độ, bánh răng côn giai đoạn đầu cần được làm lại, sau đó lắp bánh răng trụ trụ giai đoạn hai. Hoặc bánh răng xoắn ốc và trở thành trục dẫn động hai cấp trung tâm cần thiết. Tại thời điểm này, vỏ trục có thể được sử dụng phổ biến, còn bộ giảm tốc chính thì không. Có 2 thông số kỹ thuật của bánh răng côn. Vì trục giảm tốc hai cấp trung tâm nêu trên đều là các mô hình có nguồn gốc từ một loạt sản phẩm khi tỷ số tốc độ của trục một cấp trung tâm vượt quá một giá trị nhất định hoặc tổng khối lượng lực kéo lớn , chúng khó có thể chuyển thành trục dẫn động cầu trước. Do đó, nhìn chung, trục giảm tốc hai giai đoạn thường không được phát triển dưới dạng trục dẫn động cơ bản mà tồn tại dưới dạng trục dẫn động xuất phát từ sự xem xét đặc biệt.
3. Trục dẫn động giảm tốc một tầng trung tâm
Trục truyền động giảm tốc bánh xe được sử dụng rộng rãi trong các phương tiện địa hình và phương tiện quân sự như mỏ dầu, công trường và hầm mỏ. Trục giảm tốc phía bánh xe hiện tại có thể được chia thành hai loại: một là trục giảm tốc phía bánh răng hành tinh hình nón; còn lại là trục truyền động giảm tốc bánh răng hành tinh hình trụ. Cầu giảm tốc bánh răng hành tinh hình nón là một bộ giảm tốc phía bánh xe bao gồm một bộ truyền bánh răng hành tinh hình nón. Tỷ lệ giảm bên bánh xe là một giá trị cố định là 2. Nó thường bao gồm một loạt các cầu một tầng trung tâm. Trong dòng sản phẩm này, trục một tầng trung tâm vẫn độc lập và có thể được sử dụng một mình. Cần tăng mômen đầu ra của trục để tăng lực kéo hoặc tăng tỷ số tốc độ. Bộ giảm tốc bánh răng hành tinh hình nón có thể được biến thành một cây cầu hai giai đoạn. Sự khác biệt giữa loại trục này và trục giảm tốc hai cấp trung tâm là: Giảm mô-men xoắn truyền bởi nửa trục và tăng trực tiếp mô-men xoắn tăng lên cho bộ giảm tốc bánh xe ở hai đầu trục, có mức độ “ba” cao hơn. những biến đổi”. Tuy nhiên, loại cầu này có tỷ số giảm tốc bên bánh xe cố định là 2. Do đó, kích thước của bộ giảm tốc cuối cùng ở trung tâm vẫn tương đối lớn và thường được sử dụng cho các phương tiện quân sự đường bộ và địa hình. Cầu giảm tốc bánh răng hành tinh hình trụ, cầu giảm tốc bên bánh xe, một hàng, bánh răng vòng cố định Cầu giảm tốc bánh răng hành tinh hình trụ, tỷ số giảm chung là từ 3 đến 4,2. Do tỷ lệ giảm tốc bên bánh xe lớn, tỷ lệ tốc độ của bộ giảm tốc chính trung tâm thường nhỏ hơn 3, do đó bánh răng côn lớn có thể có đường kính nhỏ hơn để đảm bảo yêu cầu khoảng sáng gầm xe tải nặng. Loại trục này có chất lượng lớn hơn và đắt hơn loại giảm tốc một cấp, đồng thời có bộ truyền bánh răng trong thung lũng bánh xe sẽ sinh ra nhiều nhiệt và gây nóng máy khi chạy trên đường lâu; do đó, làm trục dẫn động cho các phương tiện giao thông đường bộ không tốt bằng trục giảm tốc một tầng trung tâm.
Thời gian đăng: Nov-01-2022