Trục truyền động chủ yếu bao gồm bộ giảm tốc chính, bộ vi sai, nửa trục và vỏ trục truyền động.
Bộ giảm tốc chính
Bộ giảm tốc chính thường được sử dụng để thay đổi hướng truyền, giảm tốc độ, tăng mô-men xoắn và đảm bảo rằng ô tô có đủ động lực và tốc độ thích hợp.Có nhiều loại bộ giảm tốc chính, chẳng hạn như bộ giảm tốc một cấp, hai cấp, hai tốc độ và bánh xe.
1) Bộ giảm tốc chính một tầng
Một thiết bị thực hiện giảm tốc bằng một cặp bánh răng giảm tốc được gọi là bộ giảm tốc một cấp.Nó có cấu trúc đơn giản và trọng lượng nhẹ, được sử dụng rộng rãi trong các loại xe tải nhẹ và trung bình như Dongfeng BQl090.
2) Bộ giảm tốc chính hai giai đoạn
Đối với một số xe tải hạng nặng, cần có tỷ lệ giảm lớn và hộp giảm tốc chính một cấp được sử dụng để truyền động, và đường kính của bánh răng dẫn động phải tăng lên, điều này sẽ ảnh hưởng đến khoảng sáng gầm xe của trục truyền động, vì vậy hai giảm được sử dụng.Thường được gọi là bộ giảm tốc hai giai đoạn.Bộ giảm tốc hai giai đoạn có hai bộ bánh răng giảm tốc, thực hiện hai lần giảm tốc và tăng mô-men xoắn.
Để cải thiện độ ổn định và độ bền ăn khớp của cặp bánh răng côn, cặp bánh răng giảm tốc cấp một là bánh răng côn xoắn ốc.Cặp bánh răng thứ cấp là bánh răng trụ xoắn.
Bánh răng côn dẫn động quay, làm bánh răng côn dẫn động quay, do đó hoàn thành giai đoạn giảm tốc đầu tiên.Bánh răng trụ dẫn động của bộ giảm tốc cấp hai quay đồng trục với bánh răng côn dẫn động và truyền bánh răng trụ dẫn động quay để thực hiện quá trình giảm tốc cấp hai.Vì bánh răng thúc đẩy được dẫn động được lắp trên vỏ vi sai nên khi bánh răng thúc đẩy được dẫn động quay, các bánh xe được dẫn động quay qua bộ vi sai và nửa trục.
sự khác biệt
Bộ vi sai được sử dụng để kết nối nửa trục bên trái và bên phải, có thể làm cho các bánh xe ở cả hai bên quay với tốc độ góc khác nhau và truyền mô-men xoắn cùng một lúc.Đảm bảo bánh xe lăn bình thường.Một số phương tiện dẫn động nhiều trục cũng được trang bị bộ vi sai trong hộp chuyển số hoặc giữa các trục của bộ truyền động xuyên suốt, được gọi là bộ vi sai giữa các trục.Chức năng của nó là tạo ra hiệu ứng vi sai giữa bánh dẫn động cầu trước và cầu sau khi xe chuyển hướng hoặc lái xe trên đường không bằng phẳng.
Xe sedan trong nước và các loại ô tô khác về cơ bản sử dụng bộ vi sai thông thường bánh răng côn đối xứng.Bộ vi sai bánh răng côn đối xứng bao gồm bánh răng hành tinh, bánh răng phụ, trục bánh răng hành tinh (trục chữ thập hoặc trục chốt thẳng) và vỏ vi sai.
Hầu hết các ô tô sử dụng bộ vi sai bánh răng hành tinh và bộ vi sai bánh răng côn thông thường bao gồm hai hoặc bốn bánh răng hành tinh hình nón, trục bánh răng hành tinh, hai bánh răng bên hình nón và vỏ vi sai trái và phải.
nửa trục
Nửa trục là một trục đặc có tác dụng truyền mô men xoắn từ bộ vi sai đến các bánh xe, làm cho các bánh xe quay và đẩy xe đi.Do cấu trúc lắp đặt khác nhau của trung tâm, lực của nửa trục cũng khác nhau.Do đó, nửa trục được chia thành ba loại: nổi hoàn toàn, nửa nổi và 3/4 nổi.
1) Nửa trục nổi hoàn toàn
Nói chung, các phương tiện cỡ lớn và vừa sử dụng cấu trúc nổi hoàn toàn.Đầu bên trong của nửa trục được kết nối với bánh răng nửa trục của bộ vi sai bằng các khớp nối, và đầu bên ngoài của nửa trục được rèn bằng một mặt bích và được kết nối với moay-ơ bánh xe bằng bu lông.Đùm được đỡ trên nửa ống bọc trục bằng hai ổ trục côn nằm cách xa nhau.Ống lót trục và vỏ trục sau được lắp vào một thân để tạo thành vỏ trục truyền động.Với loại giá đỡ này, nửa trục không được kết nối trực tiếp với vỏ trục, do đó nửa trục chỉ chịu mô-men xoắn truyền động mà không có bất kỳ mô-men uốn nào.Loại nửa trục này được gọi là nửa trục “nổi hoàn toàn”.Bằng cách "nổi" có nghĩa là nửa trục không chịu tải trọng uốn.
Nửa trục nổi hoàn toàn, đầu ngoài là một tấm mặt bích và trục được tích hợp.Nhưng cũng có một số xe tải chế tạo mặt bích thành một bộ phận riêng biệt và lắp nó vào đầu ngoài của nửa trục bằng các khớp nối.Do đó, cả hai đầu của nửa trục đều có rãnh, có thể được sử dụng với các đầu có thể hoán đổi cho nhau.
2) Nửa trục nửa nổi
Đầu bên trong của nửa trục nửa nổi giống như nửa trục nổi hoàn toàn, không chịu uốn và xoắn.Đầu ngoài của nó được đỡ trực tiếp ở mặt trong của vỏ trục thông qua ổ trục.Loại giá đỡ này sẽ cho phép đầu ngoài của trục trục chịu mômen uốn.Vì vậy, bán trục này không chỉ truyền mô men xoắn mà còn chịu một phần mô men uốn, vì vậy nó được gọi là bán trục nổi.Loại kết cấu này được dùng chủ yếu cho các loại xe du lịch cỡ nhỏ.
Hình ảnh cho thấy trục truyền động của xe hơi sang trọng Hongqi CA7560.Đầu trong của nửa trục không chịu mômen uốn, còn đầu ngoài chịu toàn bộ mômen uốn nên gọi là ổ trục bán nổi.
3) Nửa trục nổi 3/4
Nửa trục nổi 3/4 nằm giữa nửa nổi và nửa nổi hoàn toàn.Loại trục bán trục này không được sử dụng rộng rãi và chỉ được sử dụng trên các loại xe giường nằm cá nhân, chẳng hạn như xe Warsaw M20.
vỏ trục
1. Vỏ trục tích hợp
Vỏ trục tích hợp được sử dụng rộng rãi vì độ bền và độ cứng tốt, thuận tiện cho việc lắp đặt, điều chỉnh và bảo trì bộ giảm tốc chính.Do các phương pháp sản xuất khác nhau, vỏ trục tích hợp có thể được chia thành loại đúc tích hợp, loại ống thép đúc ép ở giữa, và loại dập và hàn thép tấm.
2. Vỏ trục truyền động phân đoạn
Vỏ trục được phân đoạn thường được chia thành hai phần và hai phần được nối với nhau bằng bu lông.Vỏ trục phân đoạn dễ đúc và dễ gia công hơn.
Thời gian đăng: Nov-01-2022