Trục truyền động chủ yếu bao gồm hộp giảm tốc chính, bộ vi sai, nửa trục và vỏ trục truyền động.
Bộ giảm tốc chính
Bộ giảm tốc chính thường được sử dụng để thay đổi hướng truyền, giảm tốc độ, tăng mô-men xoắn và đảm bảo xe có đủ lực dẫn động và tốc độ phù hợp. Có nhiều loại hộp giảm tốc chính, chẳng hạn như hộp giảm tốc một cấp, hai cấp, hai tốc độ và phía bánh xe.
1) Bộ giảm tốc chính một tầng
Thiết bị thực hiện việc giảm tốc bằng một cặp bánh răng giảm tốc được gọi là bộ giảm tốc một cấp. Nó có cấu trúc đơn giản và trọng lượng nhẹ, được sử dụng rộng rãi trong các xe tải hạng nhẹ và hạng trung như Dongfeng BQl090.
2) Bộ giảm tốc chính hai giai đoạn
Đối với một số xe tải hạng nặng cần có tỷ số truyền giảm lớn, sử dụng bộ giảm tốc chính một cấp để truyền động, đồng thời phải tăng đường kính bánh dẫn động sẽ ảnh hưởng đến khoảng sáng gầm của trục dẫn động, do đó hai mức giảm được sử dụng. Thường được gọi là bộ giảm tốc hai giai đoạn. Bộ giảm tốc hai giai đoạn có hai bộ bánh răng giảm tốc, thực hiện hai lần giảm và tăng mô-men xoắn.
Để cải thiện độ ổn định chia lưới và độ bền của cặp bánh răng côn, cặp bánh răng giảm tốc giai đoạn đầu là bánh răng côn xoắn ốc. Cặp bánh răng thứ cấp là bánh răng trụ xoắn ốc.
Bánh răng côn dẫn động quay, làm cho bánh răng côn bị dẫn động quay, qua đó hoàn thành giai đoạn giảm tốc đầu tiên. Bánh răng trụ dẫn động của quá trình giảm tốc giai đoạn thứ hai quay đồng trục với bánh răng côn dẫn động và dẫn động bánh răng trụ dẫn động quay để thực hiện quá trình giảm tốc giai đoạn thứ hai. Do bánh răng dẫn động được lắp trên vỏ vi sai nên khi bánh răng dẫn động quay, các bánh xe được dẫn động quay qua bộ vi sai và nửa trục.
vi phân
Bộ vi sai dùng để nối nửa trục trái và nửa trục phải, có thể làm cho bánh xe hai bên quay với tốc độ góc khác nhau và đồng thời truyền mô-men xoắn. Đảm bảo bánh xe lăn bình thường. Một số xe dẫn động nhiều trục còn được trang bị bộ vi sai trong hộp chuyển số hoặc giữa các trục của bộ truyền động xuyên suốt, được gọi là bộ vi sai giữa các trục. Chức năng của nó là tạo ra hiệu ứng chênh lệch giữa bánh dẫn động trước và sau khi xe chuyển hướng hoặc lái trên đường không bằng phẳng.
Xe sedan trong nước và các loại ô tô khác về cơ bản sử dụng bộ vi sai thông thường bánh răng côn đối xứng. Bộ vi sai bánh răng côn đối xứng bao gồm các bánh răng hành tinh, bánh răng bên, trục bánh răng hành tinh (trục chéo hoặc trục chốt thẳng) và vỏ vi sai.
Hầu hết các ô tô đều sử dụng bộ vi sai bánh răng hành tinh và bộ vi sai bánh răng côn thông thường bao gồm hai hoặc bốn bánh răng hành tinh hình nón, trục bánh răng hành tinh, hai bánh răng hình nón bên và vỏ vi sai trái và phải.
Nửa trục
Nửa trục là một trục đặc có nhiệm vụ truyền mô men xoắn từ bộ vi sai đến các bánh xe, dẫn động các bánh xe quay và đẩy ô tô. Do cấu trúc lắp đặt của trục khác nhau nên lực của nửa trục cũng khác nhau. Do đó, nửa trục được chia thành ba loại: nổi hoàn toàn, bán nổi và nổi 3/4.
1) Nửa trục nổi hoàn toàn
Nói chung, các loại xe cỡ lớn và vừa đều sử dụng cấu trúc nổi hoàn toàn. Đầu trong của nửa trục được nối với nửa trục bánh răng của bộ vi sai bằng các trục, còn đầu ngoài của nửa trục được rèn bằng mặt bích và nối với moay ơ bánh xe bằng bu lông. Trục được đỡ trên ống bọc nửa trục bằng hai vòng bi côn đặt cách xa nhau. Ống lót trục và vỏ trục sau được ép vào một thân để tạo thành vỏ trục truyền động. Với loại gối đỡ này, nửa trục không được kết nối trực tiếp với vỏ trục, do đó nửa trục chỉ chịu mômen dẫn động mà không có mômen uốn. Loại nửa trục này được gọi là nửa trục “nổi hoàn toàn”. Khi “nổi” có nghĩa là các nửa trục không chịu tải trọng uốn.
Nửa trục nổi hoàn toàn, đầu ngoài là tấm mặt bích và trục được tích hợp. Nhưng cũng có một số xe tải chế tạo mặt bích thành một bộ phận riêng biệt và lắp nó vào đầu ngoài của nửa trục bằng các chốt. Do đó, cả hai đầu của nửa trục đều có rãnh xoay, có thể sử dụng với các đầu có thể hoán đổi cho nhau.
2) Nửa trục nửa nổi
Đầu bên trong của nửa trục bán nổi giống như trục nổi hoàn toàn và không chịu uốn và xoắn. Đầu ngoài của nó được đỡ trực tiếp vào mặt trong của vỏ trục thông qua một ổ trục. Kiểu hỗ trợ này sẽ cho phép đầu ngoài của trục trục chịu mômen uốn. Vì vậy, bán trục này không chỉ truyền mô men xoắn mà còn chịu một phần mômen uốn nên gọi là bán trục nửa nổi. Kiểu kết cấu này chủ yếu được sử dụng cho ô tô du lịch cỡ nhỏ.
Hình ảnh trục dẫn động của xe sang Hongqi CA7560. Đầu trong của nửa trục không chịu mômen uốn, còn đầu ngoài phải chịu toàn bộ mômen uốn nên gọi là ổ trục bán nổi.
3) Nửa trục nổi 3/4
Nửa trục nổi 3/4 nằm giữa bán nổi và nổi hoàn toàn. Loại bán trục này không được sử dụng rộng rãi và chỉ được sử dụng trên các ô tô giường nằm cá nhân, chẳng hạn như ô tô Warsaw M20.
vỏ trục
1. Vỏ trục tích hợp
Vỏ trục tích hợp được sử dụng rộng rãi vì độ bền và độ cứng tốt, thuận tiện cho việc lắp đặt, điều chỉnh và bảo trì bộ giảm tốc chính. Do các phương pháp sản xuất khác nhau, vỏ trục tích hợp có thể được chia thành loại đúc nguyên, loại ống thép đúc phần giữa và loại dập và hàn thép tấm.
2. Vỏ trục truyền động phân đoạn
Vỏ trục phân đoạn thường được chia thành hai phần và hai phần được kết nối bằng bu lông. Vỏ trục phân đoạn dễ đúc và gia công hơn.
Thời gian đăng: Nov-01-2022